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视频监控在智能交通中有哪些作用？

视频监控在智能交通中的把关作用：
1、高清探头紧盯违法
对违法行为的高效整治是智能交通系统的一个重要功能，那么它又是如何来规范交通秩序的呢？智能交通系统全部采用高清视频设备，其中闯红灯电子警察采用500万像素高清摄像机，超速卡口和监控采用200万像素摄像机，这种高清探头可以抓拍闯红灯、压线、不按导向车道行驶、逆行、乱变道、占用公交专用车道、闯单行、超速等各类违法交通行为。此外，高清摄像机还可以实现自动抓拍违法停车、违法调头等违法行为。
2、为“治堵”提供依据
智能交通系统能够利用路口过车数据，结合高速公路收费站过车记录系统，实现对旅游季节车辆种类、来源、轨迹的全面和精确掌控，从而便于交警部门进行专题深度挖掘和应用，规划出前瞻性的防堵方案。  

 3、大大缩短处警时间
智能交通对于交警而言，就是一个大的“指挥中枢”。据了解，智能交通系统构造了一级接警、两级指挥、三级应用、四级勤务的指挥调度和勤务管理相结合的交通管理模式，从支队到大队再到中队最后到一线民警，形成了一个扁平的指挥网络，让警情传递得更快更广，能大大缩短处警时间。

视频监控是什么时候发明的？

第一代模拟视频监控系统(CCTV)在20世纪90年代初以前,主要是以模拟设备为主的闭路电视监控系统,称为第一代模拟视频监控系统。图像信息采用视频电缆,以模拟方式传输,一般传输距离不能太远,主要应用于小范围内的监控,监控图像一般只能在控制中心查看;主要由摄像机、视频矩阵、监视器、录像机等组成,由视频传输线将来自摄像机的视频连接到监视器上,利用视频矩阵主机,采用键盘进行切换和控制,录像采用磁带录像机;远距离图像传输采用模拟光纤,利用光端机进行视频传输。

传统的模拟闭路电视监控系统有很多局限性:

1、有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感。

2、有线模拟视颡监控无法联网,只能以点对点的方式监视现场,并且布线工程量。

3、有线模拟视频信号数据的存储会耗费大量的存储介质(如录像带),查询取证时十分烦琐。

第二代基于“PC+多媒体卡”的数字视频监控系统(DVR)20世纪90年代中期,基于PC的多媒体监控随着数字视频压缩编码技术的发展而产生。系统在远端有若干个摄像机、各种检测和报警探头与数据设备,以获取图像信息,并通过各自的传输线路汇接到多媒体监控终端上,然后再通过通信网络将这些信息传到一个或多个监控中心。监控终端机可以是一台PC机,也可以是专用的工业控制机。

这类监控系统功能较强,便于现场操作。但稳定性不够好,结构复杂,视频前端(如CCD等视频信号的采集、压缩、通信)较为复杂,可靠性不高;功耗高,费用高;需要有多人值守;同时,软件的开放性也不好,传输距离明显受限,PC机也需专人管理,特别是在环境或空间不适宜的监控点,这种方式不理想。

这其实是半模拟半数字的监控系统,目前在一些小型、要求比较简单的场所应用得比较广泛。只是随着技术的发展,其工控机变成了嵌入式的硬盘录像机(该机性能较好,可无人值守,还有网络功能)。