「一盔一带」推行的目的是什么？面对不守规则的交通参与者，规则倒逼才能达到理想目的。关于电动自行车佩戴头盔的问题不再赘述，「6·1」节点开启的仅仅是对摩托车（涵盖电摩）车辆的管理，对于新国标电动自行车只是“劝导查纠”，是以说服教育为主的引导观念变化的开始。（下图为新国标电动自行车标准）

重点：对于汽车的检查就没有那么轻松了，因为家用代步汽车的主流车型，其量产车必然会配备安全带。后排乘员在车辆行驶中应该配备安全带，这点是在《道路交通安全法》中明确说明的。所以汽车没有不系安全带的理由，除非驾驶员的驾驶证是“买来的”而不是“考来的”，因为这些在所谓的理论考试中都会有提及，不过儿童安全座椅倒是个例外。

规则盲区道路交通安全法道路交通安全法实施条例上述两项规定中并未提及「安全座椅」或「儿童座椅」，只有摩托车不能携带12周岁以下儿童的规定。所以理论上儿童座椅并不会强制使用，只有部分一二线城市的“地方·规定”会进行针对性调整；比如北上广深都有相关说明，儿童乘车不使用安全座椅是要被处罚的。那么准确答案在这里也是无法作答，因为全国共计有650余个城市，具体内容只能咨询用车地的「车辆管理所」。

儿童座椅的重要价值在解析这一问题之前，首先来看一组数据。（部分一线城市）

儿童座椅配备率超70%使用率超40%不能否认不同区域「经济文化」的水平存在差异，汽车用户对于驾驶安全知识的掌握也存在差异。要知道很多三四五线城市很少能看到装备儿童座椅的汽车，大部分儿童乘车仍是有成年人抱着，或者使用原车安全带，这是非常非常危险的“儿童乘车方式”。

知识点：在碰撞过程中如何能「抱住」孩子？汽车在急刹车或碰撞到障碍物时会快速减速，但此时驾乘人员仍然会受到「惯性作用力」的影响，也就是还会往前移动。其移动的作用力会有多大呢？——计算公式为：时速×质量＝作用力。假设儿童体重为25公斤，汽车撞击瞬间的速度为50km/h，那么前移的力量就会达到1250kg（1.25吨）。抱着孩子的成人必须在这一瞬间，以双臂在合理的角度释放出「≥1.25吨」的臂力才能护得住孩子——麒麟臂吗？

「原车安全带」并不适合儿童使用，因为大部分儿童的身高偏低，安全带侧拉位置很有可能勒住脖子。那么在碰撞的瞬间自身的作用力与安全带配合，颈部要承受的压力会有多大呢？想一想吧，结果一定会非常可怕。这些知识随处可以了解的到，然而还是有大量的汽车用户不以为然，造成的交通事故死亡率中的儿童占比自然也不会低。那么面对这些缺乏常识的用户，官方是不是有责任强制要求汽车用户使用安全带或儿童座椅呢？

总结：规则的严格化并不是错，因为没有规则的限制就不存在所谓的“素质”。且人的本性是善于尝试如何打破规则，初心能有去学习如何遵守规则的人实在太少；所以只有严格的交通法规才能带来理想的道路条件，也才能降低交通事故率。很多人认为日本的交通秩序井然有序，这点确实不能否认，但如果了解到其「六分制」驾驶证以及严苛的交法，对于这种结果还会保有很高的期望值吗？——如果有的话，遵守规则吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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