1。桥面板刚度不够。设计中为了减轻恒载，试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构或翼缘板偏薄的T梁结构)，这种桥面板如果刚度不够，在重荷载的作用下会引起较大的变形。随着日益增加的重型车辆在不平整的位置产生更大的冲击力，容易使桥面板及铺装层出现裂缝。
  

2。负弯矩的影响。连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载作用在支座或悬臂部位产生负弯矩，使桥面铺装层受到拉应力作用而产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。

3。桥面砼铺装层与梁顶表面结合不好。桥面砼铺装前，梁表面的松散物、泥（油）污等清除不彻底，梁顶面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些直接影响桥面砼铺装层与梁顶之间的有效结合，破坏了水泥混凝土层的整体性；另外，由于预制、落梁或预拱度等因素造成梁顶标高超过设计标高，或由于调整桥面纵横坡等原因造成桥面砼铺装层厚度局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。
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4。桥面钢筋网移位。钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时，受到施工人员及施工机具的荷载作用和水泥混凝土的自重压力等影响，定位筋或垫块失去作用，导致其紧贴梁顶，削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，更易出现桥面裂缝等损坏现象。
  

5。混凝土的干缩作用。目前大桥桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土较大坍落度的要求，除掺入添加剂外，还加大水泥用量和水灰比的办法，这都是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。水泥用量增大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。
  由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则导致混凝土内部及表面产生裂缝。目前普遍存在着混凝土养生不及时或不均匀现象，这会更加促使温缩和干缩裂缝的产生。

6。通车时间过早。有些单位为了提前通车，在水泥砼桥面铺装未达到设计强度时即开放交通，使其过早承受重载的作用，这也是造成桥面过早损坏的原因之一。
  

7。混凝土质量的影响。配制混凝土的原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、粗骨料的颗粒级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，均破坏了铺装层的整体性、降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨性能。
  

8。施工缝处理不当。水泥砼桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在使结构受剪力和弯矩较小，且便于施工的位置（如墩台顶）。桥面不宽时以全幅一次性浇筑为好，桥面宽度大的可以分隔带为分界面。但如果在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理不规范，就会严重影响混凝土的连续性和整体性。
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