中美气候变化联合声明是2015年9月28日于美国发布的文件，对中华人民共和国和美利坚合众国在应对全球气候变化这一人类面临的最大威胁上具有重要作用。该挑战的严重性需要中美双方为了共同利益建设性地一起努力。【2014年也有一份】

是G2双簧吗：哥本哈根气候会议全球关注中美

在这次哥本哈根峰会上，中美之间的纷争是“G2”也好，双簧也罢，最终会达成一个基本令人满意的答案，请回顾2009年11月17日在北京发表的《中美联合声明》中在气候变化、能源与环境已经明确表述“关于即将召开的哥本哈根会议，双方同意，依据「巴厘行动计划」积极促进《联合国气候变化框架公约》全面、有效和可持续实施具有重要意义。双方决心根据各自国情采取重要减缓行动，并认识到两国在促成加强世界应对气候变化能力的可持续成果方面具有重要作用。双方决心支持这些承诺”就一目了然。就一点，在这次哥本哈根气候变化峰会上，中美的态度的确是决定了这次峰会的成败与否。

国三国四汽车对老百姓有什么影响

从综合尤其是环境保护和国际标准方面，不得不升级，国六也不远了。
汽车排放标准升级的步伐之所以越来越快，在行业人士看来具有必要性：汽车产业在环保概念面前似乎背负着无法卸下的原罪。
“汽车保有量的快速发展必然会带来一些环境问题，尤其是在尾气污染问题方面，对于颗粒物和氮氧化物的排放，柴油车的占比非常大，已经占到氮氧化物排放接近1/3的水平。” 裴晓菲认为，机动车是城市空气污染的主要来源。“北京、上海、广州等城市PM2.5的贡献度都是超过20%，在雾霾方面是一个很重要的问题。”
此前，中科院发布的一份报告显示，汽车尾气污染仅占大气污染4%。据李昆生介绍，中科院的研究结果仅是机动车污染物直排的占比，但机动车的污染主要存在于二次转化。“城市中机动车直接排出的颗粒物占颗粒物总排放量5%-6%，但是机动车排放的碳氢化合物和氮氧化合物有一半以上要转化成PM2.5，这是机动车在大城市分担率超过30%以上的原因。”
不仅如此，车辆在低速、低温以及非常规污染物方面均有未进入统计数据的内容，在李昆生看来，车辆对大气的污染高于一般的统计数据。“车辆在低速时排放物更高，而每一辆机动车的污染物都是叠加的。此外，排放限值是常温排放限制，低温排放的限值比这个高得多。”李昆生补充说，非常规污染物也没有统计在内，“我们现在控制的常规污染物一般是一氧化碳、碳氢和氮氧化物。很多非常规污染物包括乙醛、氨等现在并没有正式控制。”
此外，不断升级排放标准的原因，也与一系列国际承诺的目标值息息相关。工信部装备司副司长瞿国春介绍，“我国要完成2020年单位GDP排放比2005年下降40%到45%的国际承诺的低碳目标，并且要为完成中美气候变化联合声明中提出的，我国在2030年左右达到碳排放峰值的目标，在2030年将非化石能源在一次能源中的比重提升到20%的中长期低碳发展目标奠定基础。”这些目标，都对汽车产业的节能环保提出了严峻挑战。