何止晚清啊！晚汉，晚唐，晚宋，晚明，哪个不让人瞠目结舌啊！至于到国家分裂的乱世，南北朝，五代十国等更是不忍直视！当新中国成立时，毛主席在开国大典上基本是愁容满面，他忧虑的是什么？就是害怕新中国也会落入这个周期性中去呢！只有当群众游行队伍走过天安门时毛主席才露出了微笑，因为他坚信不疑人民就是那股能打破这种周期性的力量！因此为人民服务是毛主席为中国共产党立下的绝不可有一丝动摇的最高宗旨，直到今天来看仍是无比正确的！

李鸿章和左宗棠谁对洋务运动的贡献更大？

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仅就清末的洋务运动而言，李、左二人之中，贡献最大的显然是李鸿章，左宗棠虽然也主持过一些洋务事业，但就其作出的成就而言，和李鸿章的差距是不可以道里计的。

清末的洋务运动，本质上是一场追求军事近代化的自强运动，其中被视作洋务运动标志性成果的北洋海军就是出自李鸿章的手笔。其他诸如近代化的淮军、直隶练军等陆军的编练，北洋沿海近代化海防炮台的建设，近代化军港的建设，也都和李鸿章分不开。

或者有人会说，李鸿章建设的北洋海军，实际上重要的技术人才都是借材于船政，北洋海军的很多规章制度也都出自于船政，而船政是左宗棠创建的，为什么要说左宗棠在洋务建设方面的成就不高呢。

的确，开创船政是左宗棠在洋务建设方面的突出成就，但需要看到和正视的是，左宗棠在船政的工作方面，所做的仅仅是初期的布局、谋划，由于1866年左宗棠被调任陕甘，实际上船政得以建成，更主要的实际工作是首任总理船政大臣沈葆桢主持下完成的。

而且，左宗棠在船政的布局谋划工作中，虽然成功制定了引进外国技术力量的合理机制，但是在船政的选址、经费保障等方面，都存在难以回避的短视问题，这些后遗症始终困扰着之后船政的发展。另外还需要看到的是，沈葆桢主政船政时代，沈葆桢和李鸿章之间建立了很融洽的私交公谊，使得船政和北洋海防建设日走日近，沈氏之后的数任船政大臣更几乎都是带有淮系背景的人物。当看到这一局面时，左宗棠的态度并不是考虑船政的建设发展大局，而完全从私人意气出发，与沈葆桢的关系急剧恶化，而且对其亲手开创的船政动起了扼杀的念头，在左宗棠主政两江时期，就曾发生过十分严重的抨击、打压船政建设的事件。