1.有关航运的知识

32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333262356136 1 丹麦的马士基航运 Msersk Line 2 瑞士地中海航运 MSC 3 法国达飞航运 CMA CGM 4 中国台湾长荣航运 Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运 Hapa-Lloyd 6 中国中海集运 CSCL 7 新加坡美国总统轮船 APL 8 韩国韩进航运 Hanjin 9 中国中远集运 COSCO 10 日本邮船集运 NYK 2007年世界集装箱港口排行最新统计 1新加坡港 2790万TEU 2上海港 2615万TEU 3香港港 2 388万TEU 4深圳港 2110万TEU 5釜山港 1327万TEU 6鹿特丹港 1079万TEU 7迪拜港 1070万TEU 8高雄港 849万TEU 9汉堡港 990万TEU 10青岛港 950万TEU 以下为2009年上半年世界20大港口排行榜： 1、虽然新加坡港（Singapore）的集装箱吞吐量同比下降了18.1%，下降到了1220万标箱，但该港口在2009年上半年仍然保持了世界第一大集装箱港口的地位。

2、虽然上海（Shanghai）港的集装箱吞吐量同比下降15.6%，下降到了1160万标箱，但仍然保持了世界第二大集装箱港口的地位。 3、虽然香港（HongKong）的集装箱吞吐量下降了17.3%，下降到了990万标箱，但其排位仍然没有变。

4、虽然深圳（ShengZheng）的集装箱吞吐量下降了21.1%，下降到了803万标箱，但其排位仍然没有变。 5、由于釜山（Busan）港的集装箱吞吐量下降了17.8%，下降到了560万标箱，其排位下降到了第五位。

6、美国洛杉矶长滩港（long beach）由于吞吐量下降了21%，下降到了550万标箱，美国洛杉矶长滩港的排位下降。 7、尽管阿联酋迪拜港（ Dibai）的集装箱吞吐量下降了7%，下降到了540万标箱，但仍然保持了其排行第七位的位置。

8、中国青岛（QingDao）港在2009年上半年世界20大港口排行榜中的位置上升了三位，上升到了第八位，成为罕见的集装箱吞吐量增长2%，达到509万标箱的港口。 9、虽然广州（GuangZhou）港口的集装箱吞吐量下降了14%，下降到了509万标箱，但其排位仍然没有变。

10、宁波港（NingBo）由于港口吞吐量下降了11%，下降到了460万标箱，宁波港在全球10大最繁忙的港口中的排位下降了二位。 11、鹿特丹（Rotterdam）港由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460万标箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。

12、由于天津（TianJin）港集装箱吞吐量增长了1.9%，达到了410万标箱，该港口的排位上升了三位，排位第十二位。 13、尽管高雄（Gaoxiong）港的集装箱吞吐量下降了18.7%，下降到了404万标箱，但仍然保持了排行第十三的地位。

14、比利时安特卫普（Antwerp）港尽管集装箱吞吐量下降了18.5%，下降到了360万标箱， 比利时安特卫普港仍然保持了第十四位的地位。 15、德国汉堡（Hamburg）港在2009年上半年世界20大港口排行榜中的排位下降最多，下降了三位，下降到了第十五位，吞吐量下降了28.7%，下降到了360万标箱。

16、尽管马来西亚巴生（Kelang）港的集装箱吞吐量下降了15.4%，下降到了330万标箱，但仍然稳住了第十六位的排位。 17、尽管马来西亚的丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）港集装箱吞吐量下降了1.5%，下降到了270万标箱，但仍然保持了自己排行第十七的地位。

18、尽管泰国的兰恰邦港的集装箱吞吐量下降了16.6%，下降到了210万标箱，但其排位仍然上升了一位，排行第十八位。 19、由于德国不莱梅（Bremerhaven）港的集装箱吞吐量下降了20.8%，下降到了210万标箱，其排位下降到了第十九位。

20、最后是厦门（XiaMen）港，虽然集装箱吞吐量下降了14%，下降到了210万标箱，但进入了世界20大港口排行榜。

2.航运基础知识是什么

●干散货： 煤，矿沙，谷物.水泥.化肥 ●液态货： 油.液化气，淡水，化学药剂液化气，原油，成品油，液体化学品，液化石油气. ●杂货： 机器设备，建材，百货（打包） ●集装箱货： 冷藏，冻鱼，冻肉，水果等等. 包装 1） 按容器形式分：&nbs p；箱.桶，袋，包，筐，捆，罐，坛，缸，瓶 2） 包装材料划分： 木制品，纸制品，金属制品，玻璃，陶瓷制品，塑料制品. 3） 按包装货物种类化分：食品，医药，轻工产品，针面织品，家用电器，机电产品，果菜. 4） 按安全类比划分： 一般包装和危险货物包装.考试大收集整理。

3.海运知识是怎样的

货运代理，应该熟知如何选择适当的海运承运人或运输方式，充分有效地向其客户提供服务。

货运代理须熟知的业务范围，包括如下方面的内容： 海洋地理常识 ①应熟知世界贸易的主要航线、港口所处的位置、转运地以及内陆集散地； ②了解国际贸易的模式及其发展趋势，货物的流向。 运输方式的类型 世界航运市场有4种运输方式，班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。

班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表，固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。

非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。 无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。

虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其作为委托人所起的作用有：承担海上货物运输中所产生的责任；利用海上承运人，包括班轮公会和非班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。

不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运，运价通常是可以协商的。 对于托运人而言，选择哪种运输方式有几方面考虑，作为货运代理，应非常仔细地检查有关承运人的履行情况。

第一，运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。

第二，运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重考虑运输速度的问题。

只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 第三，运输费用。

当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。 第四，运输的可靠性。

这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前，独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法，这会减少海事欺诈。

第五，经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶所有人或经营人的经营状况及所负担的责任。

表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。 船舶经营人可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。

船舶的类型 货运代理人必须知道船舶的如下特征： ①船舶登记和船舶吨位。每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国家进行船舶登记，并有权悬挂该国国旗。

②总登记吨（GRT）。 总登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。

③净登记吨（NRT）。净登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。

④散装容积。它是船舶所能装货的全部空间，包括舱口和为了装卸货物而在甲板上的开口所占容积。

⑤包装容积。它是指可用于包件货物的全部舱内空间。

⑥总载重吨（DWT）。它是以重量吨表示的船舶装载能力。

装货能力应是总载重吨中扣除燃料、装备品、水和食品所占的重量。 ⑦载重线。

载重线标志是表示不危及船舶安全所能装载货物的重大限度。从载重线到甲板的距离被称为干舷。

⑦船级。船级对海上保险具有很重要的作用，因为船级高的船舶产所缴纳的保费较之低船级的船舶要少。

货运代理还应了解以下几种常见的货物运输船舶的类型： ①传统的班轮。这种类型的船舶提供定期的运输服务，通常承运零散的或小批量的货物。

使用船上的吊杆或起重机装卸货物，在船上由人工进行货物积载。 ②半集装箱船或半托盘船。

这种类型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或托盘上的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲板上装载集装箱。 ③全集装箱船 以上是我对于这个问题的回答，希望能够帮到大家。

4.海运知识

CFS：集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STATION）. import CFS就是进口地的集装箱货运站。

DOC：文件document的简写。 Handling fee：操作费 Local pick-up：当地提货。

GATE CHARGES：闸口费 Declaration：申明。与Customs连用就是报关。

Custom Duty：关税。 给你补充一下相关的知识： A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST,INSURANCE,FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品 Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点） D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40'柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40' FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time TEU 20'柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20' THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges TTL 总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges。

5.船员航海方面知识

要想做航海高级海员，首先要考三副，为了船舶的安全，所以对三副考试非常严格，考的内容也非常多，在考三副之前首先要考六个小证：B01熟悉基本安全，B02精通艇筏，B04精通急救，B05高级消防，B07雷达观测与模拟器，B08自动雷达标绘仪

即ARPA，学完就学七大证外加GMMDSS证，理论内容分别为：航海学、船舶值班与避碰、航海气象和海洋、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备，评估内容分别：海图作业、航线设计、船舶定位、航海仪器的正确使用、测量经差、货物积载与系固 航海英语听力与会话。全部考过，你就是一名航海类高级海员干部---三副，拿一万二左右的月薪，一年过后直升二副，月薪一万九左右，一过后可凭大专证书考大副，大副十八月后可凭本科文凭考船长，不想当船长的船员不是好船员，船长是海员最高的目标

6.关于轮船的知识

1.轮船的动力来源

可以来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。

蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。

现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。往往有多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。

渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。

2.轮船的作用及分类

轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。

按不同的标准，则有不同的分类：

1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；

2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船；

3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；

4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；

5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。轮船发展至今，战略用船已经越来越选进，其中包括各类战略舰船、巡洋舰等。

3.轮船的构造

构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

7.船舶和航海知识

1.船舶在什么情况下使用重油和轻油？

在起航和启动热机准备还有航行条件恶劣主机特殊工况的情况下使用轻油

在航行稳定和主机工况正常（70%-85%功率下）使用重油

2.纬度如果偏差一度或一分、一秒，那实际偏差多少海里或公里啊？

是需要计算的

3.在风向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么

不知道你英语撒样，E是东方east的缩写N是north的缩写

4.航速换算？不是所说的速度用”节“来表示吗？那么换算成每小时里数大约多少？

百度上有，帮你BAIDU了哈！以后记得先问问百度

1海里=1.852千米

=1852米

1节=1海里/小时

=1.852千米/小时

5.汽缸油是在什么时候消耗？

主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油 应该是在航行中 起到润滑的作用吧就你家单车还要加黄油呢

6.淡水存量有什么作用啊？

作用大了去了，船员在船上吃的和的 洗衣服洗澡，这些都是小的淡水消耗，有的主机靠淡水冷却 那消耗量大的去了

8.船务的基本知识

①拖头是生产第一线常用的语言，船舶术语就是指拖轮，拖轮是以它的主机马力大小来区分的，租用拖头也是以马力小时计费的；②货轮以运货为目的，所以以载重吨（DWT）表示它的载货能力；

③LPG（液化气）和LNG（天然气）就是以多少立方米表示（不是以吨）表示；

④客船则以能乘坐多少乘客来表示客船的大小；

⑤

军舰不运货、不载客，此时以它的排水量来衡量它的大小；

⑥港口收费，则常以总吨或净吨（都是容量单位）为单计费位。

注：上课时老师说过，总吨位或净吨位的“吨位”或“吨”是一种体积单位。其来由是以前航运大国英国人做生意用船运货物，用什么作为运力的单位呢，就是用能装运“一个酒桶的体积”作为一个单位，而那个酒桶所占的空间相当于现在2.83m³，也就是他们的100立方英尺。