1.帆船的作用是什么

帆船是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，起到载人作用。

如果是单装帆，就是没有其他动力，那帆船就是起动力作用。如果有动力，并且强劲，那么就起省燃料作用，或起应急措施动力作用，如果动力不是很足，那么就是起辅助动力。

帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12-15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

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帆船各部件的作用：

绞盘

当控制船帆的绳索（朝脚索或者吊素）负荷过重的时候，可以使用绞盘分担负重。

千斤索

千斤索从帆脚杆底部一直拉升到檐顶，之后再拉到申板上，并进行调整。在主帆放低时，千斤索对帆脚杆起支撑作用；但扬帆后，千斤索则保持松弛状态。

帆柜

用腾颈设备将帆固定于桡杆，用来固定支撑主帆底部，主檐帆操纵索用于控制主帆角度。

救生素

船两侧从船首围栏到船尾围栏各有一条救生素，穿过支柱固定在甲板上。

侧支索

为梳杆提供侧向支撑横支杆，扩大侧支索与檐杆的角度，以支撑梳杆前檐支索，从船头一直拉升到檐顶，和后稳支索（从桅顶到船尾）一起支撑前后桅杆。

船头围栏

船头围栏为坚固金属架，它可使前甲板更安全。围栏上还装有前导航灯。

锚井

自动排水井，位于船头围栏后，用于放置锚缆、锚等。

参考资料：搜狗百科-帆船

2.帆船是怎样利用风航行的

虽然大家都知道帆船是靠风来做动力的，但事情并不是如此的简单的，因为受到风向的影响，分为顺风、侧风和逆风三种情况。

1、顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了，风从后方来，推动船只向前行，有如人说"一帆风顺"一般。但在平常微风的时候，顺风航行的前进速度是最慢的，因为除了风的推力外，没有伯努利效应的助力；而在强风的时候，又容易因风的推力集中在左舷或右舷，而一直向另一舷转向。

2、侧风行驶时，风从侧向来，被帆化作两股力量，一个是让船侧滑的力量，一个是让船前行的力量，而侧滑的力量则被"中央板"（请参照下面的船体结构图）化作侧倒的力量，再由水手的重心调整相抵，只剩极少的侧移力量，称作 Leeway，而大部分的力量是向前行，是侧风行驶。3、顶风行驶（即逆风航行）的极限角度是风的来向的左右各35度，但一般以45度为极限，这和船的设计有很大的关系，顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的，只是顶风时，侧向的力量较侧风为大，而前进的力量又小于侧风，是易学难精的，初学者一开始可以先练顶风，因为帆会用很明确的方法指正您的错误。

然后侧风行驶自然就会了。虽然经过几百年前人的经验，我们能粗略的了解各个地区的“季风”情况，并有效的利用它，但有时目的地的改变等不可抗拒的因素使我们不得不面对逆风情况，而风的方向又不是以你我的意志为转移的，以下着重介绍一下帆船逆风航行的原理。

人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动，但三角帆还能使帆船迎着风移动（逆风移动）。在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。

船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部，后部的船翼后缘称作帆的后缘，从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦，船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深，充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。

帆船部件和术语 船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向，尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量 。

在1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。

作用于雨伞的伯努力原理 为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。

为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。

自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。

这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。

窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降，这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥，现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低，这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。

请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加，在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速，超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度） 在其间，在帆的迎风面发生相反的情况下，随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少，由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。

由片状气流内的风帆产生的力量 在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。

描绘与风平直的船帆，空气均匀分开到每一面上，船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动，但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。 迎角的角度必须十分精确。

如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。

这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。

理想上讲，在气流到达帆的。

3.谁能给我讲述一下帆船使用的基本知识

帆船行驶速度的快慢由三个因素决定，即器材的质量性能、器材调整状态的科学性、水上航行中器材可控状态的科学性。前两个因素（略）。

操纵技术就是船员通过锻炼具备一定的身体机能，可以有效地控制船器材，在各种风向角、各种风浪中能长时间地稳定地保持在科学合理的状态，从而获得优越的直线驶速度的方法和手段。

顺风直线驶操作技术

顺风航线和横风航线的概念，没有明确区分，通常风向角在130-170O都称为顺风航线，风向角在170-180 O时叫尾风。

在小风的顺风直线驶操作中，首先是船员的情绪要稳定，不急躁，细心地操作主帆和球帆。

直线驶船体平衡的操作技术

在4米/秒以下的风速中，调整船向下风倾斜行驶和保持船体水平行驶。在小风中船体的倾斜程度是非常容易控制的，利用船员的身体控制船体向下风倾斜5O左右。倾斜是使帆在重力下有较好的形状，产生最大的浮升力，有利于船的速度。

船体水平行驶是为了更好的符合帆船理论设计，减小水下阻力。另外，根据风的梯度变化，离水面越高风力越大的原理，帆船水平行驶时，桅杆的高度最高。

在中、大风时，帆船迎风行驶中，基本上要保持船体是水平的；在做迎风偏转减小风向角时，船体稍微向下风倾斜几度；在做顺风偏转加速时，也可向上风倾斜几度；在大风中，船体的倾斜必须在船员的控制能力范围内。

迎风直线驶的操作技术中，控制船体平衡，除依靠身体的移动外，主帆和舵的协调配合是保持船体平衡的最好办法。

迎风直线驶的人员位置

在4米/秒以下的风速中，人员的位置通常应该向前移动。

在4-10米/秒的风速时，人员位置要稍向后移动。在难控制船体平稳时，人员位置还须再稍向后移。

如果在10米/秒以上的风速中，人员位置应比中风时再向后移。

直线驶如何利用阵风的操作技术

在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种：

一是保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。 二是保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。 三是保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。

帆船怎样逆风行驶

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12-15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

4.帆船如何利用风航行

顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了，风从后方来，推动船只向前行，有如人说"一帆风顺"一般.

侧风行驶 [Reaching]

侧风行驶时，风从侧向来，被帆化作两股力量，一个是让船侧滑的力量，一个是让船前行的力量，而侧滑的力量则被"中央板"（请参照上方的船体结构图）化作侧倒的力量，再由水手的重心调整相抵，只剩极少的侧移力量，称作 Leeway，而大部分的力量是向前行，是侧风行驶.

顶风行驶 [Beating]

顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度，但一般以45度为极限，这和船的设计有很大的关系，顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的，只是顶风时，侧向的力量较侧风为大，而前进的力量又小于侧风，是易学难精的，初学者一开始可以先练顶风，因为帆会用很明确的方法指正您的错误（嘿嘿。。）.然后侧风行驶自然就会了.

5.帆船上的帆有什么用

帆的作用：根据 风吹来的方向不同可以调整角度，以有效利用风能推动船前进。帆市挂在桅杆上张开时能利用风力推动船只在水上前进的兽皮、帆布或其他织物。船帆的种类，根据位置的不同，分为船首帆、船尾、上帆、斜帆、四角帆和三角帆。

船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦，船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面，向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。

扩展资料

帆的种类

1、现代单桅帆。在中小型帆船中最常见的就是单桅帆。这种船上有一根桅杆和两面帆。主帆是一面高的，三角形的帆，其前缘安装在桅杆上，而帆尾安装在从桅杆向后延伸出的悬臂上。

2、三角形帆，被称为“百慕大帆”（Bermuda rig），有时也称为“马可尼帆”，这一命名是因为这种帆是在两个世纪之前百慕大区域的船只上发展起来的。根据风吹过船帆时产生动力的物理原理，当船只航行在风里时，高而薄的帆通常产生更大的力。现在绝大多数帆船都采用百慕大帆。

3、双桅帆。双桅帆的主要优势在于每一面帆都比同尺寸的单桅帆船上的相应帆尺寸要小一些，使得航行操纵也容易一些。小的帆面更轻，更容易升起和拉平，收储起来也更小。拥有三面帆也提供了更多控帆组合的可能性和灵活性。

资料来源：百度百科-船帆

6.船的用途是什么

船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。

利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。

在通常的航海传统里，船通常都有自己的名字，现代船只可能还有船级（通常以该级的第一艘船的船名命名）。英语中，船通常被称为“她（she或her）”，即使船名是男士名字。但这也不是绝对的，有些写作指南里也用“它（it）”来指船。

扩展资料：

1、科考船： 执行海洋科学研究的船只。

2、工程船： 对航行中的船只施行维护修理工作，或是执行水上与水下工程作业的船只。

3、渔船：使用于捕鱼业的船只。

4、货柜船：专门运输货柜的船舶，如趸船。

5、液货船：用来运送液体的船。

6、客轮：运送乘客的大型船只。

7、非商船：非商业行为目的所使用的船只。

8、快艇：主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类很多，摩托艇，气垫船都属于这一类型。

9、拖船：推拉大船进出港的専用船。

参考资料来源：百度百科—船