1.汽车的基本常识

【汽车常识】 一、汽车的主要结构参数和性能参数 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量（kg）：汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量（kg）：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。 5. 车 长（mm）：汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车 宽（mm）：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高（mm）：汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距（mm）：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬（mm）：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬（mm）：汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙（mm）：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角（°）：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角（°）：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径（mm）：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速（km/h）：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度（%）：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量（L/100km）：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数（n*m）：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

20、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 21、气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

22、气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

23、排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 24、最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高25、输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

二、发动机基本参数详解 1、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 2、气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗。

2.15个汽车知识问答题（简单一点）

汽车知识中级班问答题50条 1.SOHC与DOHC两者有什么优劣点？ DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色.但由于结构简单，维修费较DOHC便 宜. 2.扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速.上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付.马力则是将扭力乘以转 数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用SI UNIT，所以将扭力乘以 转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单.只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力.纵使测试方法不同，亦不能以方式换算.至于扭力的kgm和ib-ft则可以换 算而且十分简单.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以说成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC两者有什么优点和缺点？ OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的，OHC无论在热效率.马力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要优点是便宜 ，如果有人对你说OHV会提供更好的扭力，那是骗人的，OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已. 5.DIN与JIS输出数值的分别？ 日本的JIS和德国的DIN测试方法，都是将发动机接上Dynamometer而不是用跑步机测试出来.JIS和DIN的主要 分别是JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，DIN发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点.虽然两者的测试原理很相似，采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从JIS换算成 DIN，因为两者的测量机器根本全不相同. PS是日本书上常见的马力单位，但并不表示是JIS，通常个别测试方法是会另行说明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行.其实即使用不同的方法测试， 马力数字不过相差几个%. 6.什么是汽缸直径x活塞冲程？ 汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式，相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本 特性，例如冲程的数值大于直径，即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征. 7.什么是风鼓？ 风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风 鼓. 8.为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？ 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状.汽流方向.点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题 是影响怠速的稳定性和高转时的输出. 若想度量间隙可到五金店买一套Filler尺俩度量Plug Gap，调整Plug Gap，可用尖咀钳. 9.火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？ 如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里.但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀. 白金是一种耐热，高导电效率的金属，当然是适合用来制作火咀. 10.冬菇风隔与一般风隔有什么分别？ 冬菇风隔的流量较高，较适合高转数行车. 2006-4-29 17:13 晚风 11.双地极火咀有什么利弊？ 双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花的能量自然减半.同时双地 极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关.即然你的 发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用. 12.火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？ 火咀的确有冷热度数之分，那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度.但各地气候不同，向南方气候温差不大， 除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号.火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火 咀. 13.什么是转子发动机？ 转子发动机和传统往复式发动机的分别，是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞.目前大量生产用于汽车的 转子发动机，只有马自达的运高发动机（WANKEL ENGINE）.运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排 出废气.但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的〔8〕字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成.三角形 转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力. 14.转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？ 转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻。

3.我想学一些简单的汽车知识

常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素： 汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。

汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。

刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素： 温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。

狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。 开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。

长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 空调制冷效率下降 4、交通因素： 短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。

市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素： 车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。

常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟： 说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。

2、排气管冒白烟： 说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖. 3、排气管冒蓝烟： 说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。

可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。 常见故障四：车辆油耗增加应怎样判断和修理？ 如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断： 1）、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。

2）、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。 3）、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。

4）、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。

5）、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。

6）、车辆载重：尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。 7）、平稳加速：急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。

8）、车速适中：明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。 9）、发动机技术状况：如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。

10）、自动变速器：确保自动变速器换档正常。 11）、传动系统：定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。

12）、制动系统：检查确保制动系统无拖滞现象。 13）、齿轮油的粘度：在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。

14）、风阻系数：如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。 常见故障五：如何判断和维修雨刮器和玻璃喷洗器故障？ 1、雨刮器的常见故障现象有： 1）、完全不工作。

2）、无间歇档或间歇时间不对。 3）、无低速档。

4）、无高速档。 5）、关闭开关后雨刷不能自动回位。

维修技巧：对于此类常规电气系统故障，应首先检查系统电源电路，此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致。 2、玻璃清洗器的常见故障有： 1）、完全不工作。

没有清洗液或电机损坏。 2）、喷出的清洗液量不足。

管路有堵塞。喷头出水口被灰尘、泥土堵塞，可用大头针等物品疏通， 3）、清洗液的喷射方向不对。

调整正确喷射角度。 常见故障六：刹车为什么会软绵绵的？ 刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。

每次驾驶前，可以试验一下刹车踏板的工作状态。在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏。

4.求汽车基本常识

首先，你要清楚比较常见的汽车企业有哪些，如：德国大众（大众旗下的有奥迪，保时捷，西亚特等等很多），美国通用，美国福特，美国克莱斯勒，日本丰田，日本本田，日本日产，日本马自达，日本的富士重工（生产雷克萨斯），日本的铃木，日本的五十铃等等，英国的罗孚，英国的莲花等等（英国的汽车品牌很多都被别的汽车公司收购了的），法国的雷诺，法国的标志，法国的雪铁龙（现在标志跟雪铁龙合并了），意大利的菲亚特（很多豪华跑车都被这家公司收购了，如兰博基尼，法拉利等等），瑞典的沃尔沃（2010年被中国的吉利集团收购了），瑞典的萨博，捷克的斯柯达等等等等，很多，但是这些都是比较常见的汽车公司，中国的就不用我多说了吧，三大央企：长春的一汽，湖北十堰的二汽（就是东风汽车，06年总部已迁至武汉），重庆的长安汽车；地方国企就多了：广汽，上汽，奇瑞，北汽等等。

然后，你要搞懂一些汽车公司推向市场的汽车产品有哪些品牌，如一汽跟大众的合资品牌有：奥迪，高尔夫等等；上汽跟通用的合资品牌有：别克（君越就是它的车型之一），雪佛兰（新赛欧就是雪佛兰的一个车型之一）等等

给你概括一下地说吧，就是：一家汽车公司（可以笼统的说是一个品牌吧）的产品分很多个系列，而系列中又分很多种车型，如：别克属于上海通用公司，它是一个系列，而君越就属于别克系列，它是一种车型；

最后呢，你要弄清楚一辆汽车的技术参数有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容积之和），扭矩，转速，功率，油耗

当然，一些必要的而且比较常见的技术也要知道啦，DSI（燃油缸内直喷），TSI（涡轮增压），DSG（双离合）等等了

我在这里不可能一字一句的全打出来解释清楚，只能说一些常见的，说个大概，更多的你可以多看一些汽车杂志相关的书籍，学习的话可以看“汽车构造”这本书。上面的字全都是我一字一句地打出来的，急着要你那几个财富点，你就把分给我了吧，谢谢了！

5.汽车常识大全

常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实，这与天气状况也有很大关连喔！汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「假性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什麽损失！！ 发电机 车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎麽会故障呢？所以，发电机的故障点 90% 以上在於其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，然而换新一颗也不过两三千块喔。

下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，绝对药到病除，省下不少钱！ 供油电脑 一定很难想像引擎电脑还会坏吧？其实，那是因为电脑电源有著许多保险丝层层保护它；然而天有不测风云，如果就那麽不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容。

绝不会一起故障，顶多烧个电容而已。 所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎麽修也都比换一颗新电脑便宜！ 冷气压缩机 冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！ 一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试著把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！ 皮带惰轮引擎的周边运转部件 都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用。

皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？ 自排变速箱 是靠 ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、不断摩擦的湿式离合器片及制动带。高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿。

一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实，自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！ 水箱引擎水忽然都没有了 水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！这种情形通常只有两种原因造成，一是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏。如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而，水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！ 传动轴是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达」的声音呢？ 问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块。

其实，会发生万向接头磨损的状况，是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正，绝对没必要整支传动轴都换！ 轮圈 为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急著把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一 颗铝圈修。

6.求车有关基本常识

汽车维护基本常识一、检查润滑油油面在每次出车之前，都要检查润滑油面高度，如果车辆在行驶中进行检查，发动机应熄火，一段时间后，待润滑油流回油盘后再进行。

检查时，车辆要停在地上，然后抽出机油尺用干净的布揩净，重新插入再拉出机油尺，液面在MAX和MIN之间。最小和最大标志差额1。

0摄示度，当液面低于MIN时，应及时添加润滑油。二、发动机表面检查发动机各密封面和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。

如润滑油有渗漏，在发动机外部可以观察到，，如有发现，应立即排除。三、检查冷冻液液面高度。

车正常使用中，每月应该至少检查一次冷却液的液面高度，如果气候炎热，检查的次数应该多一些，检查的液面高度应在发动机处于正常的工作温度下进行。检查时不必打开散热器，观察冷却膨胀箱中的液高即可，正常的液高应位于MAX与MIN标记之间。

当液面低于MIN时，应及时添加冷却液。四、汽车异味的检查。

在你行驶中，如果发现车内有异味，应立即停车检查，如果是胡胶皮味，应检查发动机的传动皮带和汽车的电线，一般情况从表面可以看出。假如是汽油味，应检查，油箱、油管是否有渗漏，发现后应马上排除。

若您解决不了。您可以打救援电话：车手训练营紧急救援电话87675666、87675888、87675999。

五、制动液的补充和更换。位于前制动总泵上方的制动液储液罐上有制动液液面的最高（MAX）和最低（MIN）标记。

如果发现制动液少了，应即使添加。制动液有毒性和腐蚀性，不可以与油漆想接触，同时它还有具有较强的吸湿性，能吸收周围空气中的水分，会降低制动液的效能。

所以应每两年更换一次制动液。不论是添加还是更换制动液，都应使用与原来一样的制动液 。

特别注意不能将不同厂家的制动液混加在一起，因为不同厂家生产的制动液有不同的化学成分，混加的制动液有可能损坏制动系统中心零件，特别是橡胶件，从而影响轿车的安全行驶。六、蓄电池电解液液面高度检查 使用中应保持电解 。

若电解液掖面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢，电解液液面过低会缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池的外壳上有液面位置标记，液面位置应保持在最大和最小刻度线之间或在蓄电池内隔板以上5MM处，当发现电解液不足时，只能用蒸馏水或专用电瓶补充液补充。

七、怎样正确使用起动机。因蓄电池大电流放电时间过长，容易引起极板弯曲损坏，因此每次使用起动机时间不宜过长，每次使用不得超过5秒钟。

八、保持散热器和水套的清洁保持散热器外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥土，油污时，均影响流过的风量，使冷却液温度过高，应及时清洗。

冷却系内积有水垢，泥土或油污时，都会影响冷却液的传热。冷却系内容的矿物质越多，沉积的水垢也越多；而水垢的传热能力只能金属的几十分之一。

因此，平时应加注干净的矿物质较少的软水。九、发动机无法启动 如果发动机不能转动或转动的太慢。

1. 检查蓄电池接线柱是否接线牢固，接线柱是否清洁。2. 检查蓄电池接线柱是否良好，打开室内灯或开双闪。

3. 起动机工作时，如果电瓶灯渐暗或熄灭，表明蓄电池亏电。如果电瓶灯没有问题，而车还是不能起动，则需要对车进行调整或维修。

如果发动机能够在正常转速起动，但无法进入正常工作状态1. 检查所有插装件是否安固（例如：火花塞，点火线圈，分电器等插装件）2. 如果所有插装件正常，那么原因可能是由于反复起动造成的火花塞浸油过多。火花塞被浸发动机的起动。

1. 如果有这种情况发生，请车踏下加速踏板的同时，将车钥匙放在“起动”位置，并保持这种状态5秒钟，后回原位，然后再尝试车不踏加速踏板的情况下起动发动机。2. 如果车5秒钟内无法起动发动机，请过几分钟后再起动发动机。

反复几次后，还是不能起动，那么需找专业人员对发动机进行修理。十、发动机过热如果发动机泠却液温度表显示发动机过热，应对车进行如下程序的处置。

1. 将车停车安全地方，打开危险警告灯。2. 如果有冷却液或其蒸汽从散热器或没有后再打开机器盖。

如没有冷却液或蒸汽喷出，可在冷却风扇正常工作的情况下，保持发动机正常运转。3. 直接观察发动机的水泵皮带是否损坏或松动，看看有无冷却液从散热器，冷却系统转管泄露出来。

如果发现以上情况，则应请维修人员检修。十一、空调制冷不足或不制冷1. 检查冷凝器散热片是否堵塞，若散热片上有泥土或杂物将直接影响散热片的散热效果，应用水清洗或找修理人员。

2. 打开空调以后，观察发动机前的散热片风扇是否转，若不转应检查插接器是否松动，保险片是否烧坏，发现后排除。如果以上情况都正常，则应到专修厂去修理。

十二、怎样判断离合器打滑在您行驶当中，如果发现发动机无力，提速特慢等情况，便有可能是离合器打滑。发生上述情况后，驾驶员可以根据路况将油门猛踏到底，保持几秒钟，您会发现发动机转速迅速上升，而车速却没有什么变化，即证明离合器打滑，应去检修。

电喷车的起动1. 打开电门开关，等2秒钟后再起动发动机，目的主要是为了喷油系统的油压达到规定油压。2. 因燃油系统是电子喷射，所以起。