1.航空售票员的主要工作内容是什么

航空票务员的主要工作内容：

1、负责接听热线国内、国际机票预订业务，保持电话畅通，服务用语规范、声线甜美、语速适中；

2、熟悉本岗位业务知识及操作流程，独立处理国内、国际单程、联程、往返程预订业务；

为客户提供专业、热情、周到、贴切的优质服务，保证客户享受服务的及时、准确性；

3、能准确为客户下预订单、能对客户所咨询国内、国际机票预订及其它相关业务给予准确、专业的解答；

4、及时对客户信息进行核对、更新和完善，保证客户信息的完整性和准确性。

5、需要懂得电脑。

日常工作为接听客人来电咨询，预订，订购航空机票与航空公司沟通，工工作时间为正常班，签订合同上保险，有固定保底工资加出票提成。

扩展资料

航空乘务员岗位职责：

其实空服员的职责主要在维护飞行安全，其次才是照料乘客。

除了处理偶发的机上紧急事件外，空服员基本上是在提供乘客各种机内服务。

如飞机餐和饮料的准备和供应、机上娱乐系统的管理、免税商品的贩售以及协助旅客在机舱内能舒适搭乘等等。

因为空服员是第一线接触乘客的人员，所以他们的一举一动都代表着航空公司，形象非常的重要。

空中服务员的工作的体力需求很大，需要久站，时常需要适应时差，可能对女性空服员造成月经周期紊乱，还有长时间曝露在高剂量天然辐射当中。

参考资料来源：搜狗百科-航空票务员

2.民航

在选拔过程中，南航招募活动都严格执行中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）空中乘务员招聘的相关标准。

所以对参选人员来说这是场招聘会，而不是选秀，也希望参加选拔的女孩做好应聘的准备。 讨论二：要美貌还是要能力 作为一个工作岗位，能力的要求是必要，但在南航的招募活动中是重美貌还是重能力呢？ 美丽是大多数人对空姐的定义。

赏心悦目，为旅客提供更好的旅途感受，缓解乘机途中的压力，也是空中乘务员的责任所在。在起飞之前乘务员巡舱送予每位旅客一个会心的微笑，是放松旅客紧张神经的重要一环。

而在民航业空乘招聘标准中，良好的外表是民航界一直以来是约定的一个标准。由美貌女性充当空中乘务员可以说是世界民航的一个惯例。

世界第一位空中乘务员就是美国一位年轻貌美的护士。对空姐美丽外表的要求，是历史的定义。

南航在海选的时候对选手的外观进行考核，而在之后的笔试、复试和电视晋级赛部分就是专门考核参选人员的相关素质和能力。选拔既具备了良好的服务素质，还具有美丽的外表女性，一直是活动的宗旨。

对于南航来说需要的当然是秀外慧中的人才了。 讨论三：专业非专业那个更有优势 现在社会上有空乘专业的学校和一些相关的服务培训公司越来越多。

其实专业与非专业的人员参选哪个更有优势的讨论已经随南航的电视招募活动开始进行了四年。 据业内人士介绍，1979年沈阳民航局就面向社会招收19名空中乘务员，事实上早在许多年前国内各大航空公司的空乘招聘就已破除专业限制。

面向社会招收空中乘务员，航空公司会选择所属基地，或生源较好的地区，刊登招聘广告或联系当地学生就业管理部门，组织招聘。但一直以来宣传力度有限，影响力不大。

事实上在空中乘务员的招聘中，对于航空公司来说不存在专业和非专业之分。所有的入职人员都需要参加相关的岗前培训，这个培训只有航空公司才有资格进行，而有关的礼仪、化妆等相关要求每个航空公司又都有不同。

而现在的空乘专业的教学水品参差不齐，很多院校都是近几年才开设的相关专业，专业师资力量更是无从谈起，大都只能完成学历教育的功能。如果说优势只能是对空乘的这个职业理解深刻一些罢了。

但这种理解参选人员可以通过自身的努力进行补充，南航招募活动的高校推介活动、招聘咨询活动和电视选拔节目中也可以帮助选手理解了解这个职业的内涵。从这几年南航的招募活动中看，有很多个人修为较深、知识水平较高的其他专业毕业的学生在招募活动中往往取得不错的成绩，2008年南航招募活动的冠军得主幼师专业毕业的杨阳就是很好的例子。

讨论四：为什么降低身高要求 与往年不同今年南航招募活动降低了身高标准，从往年的165cm下降到了163cm。 首先要说的是空中乘务员这个职业对身高的要求是比较严格的，因为涉及到机舱设备的操作等诸多问题，机型不同设备的操作面高度也略有不同。

往年招收165cm以上身高的人员和南航机队的构成和未来发展都是有关的。 但通过几年来的招募经验，身高在163-165厘米区间，有很多女孩综合素质不错，就因为2cm就被卡下来了，这确实有些可惜。

今年降低身高标准，就是希望在让更多优秀的女孩能够参与这场空姐招募大汇中来，使她们有机会能成为南航的空姐。 讨论五：空中乘务员为什么不招空嫂 空姐一直是年轻貌美的代名词，为什么不招已婚女性能成为国内航空公司空姐招聘的惯例呢？ 据南航亚运空姐招募大汇组委会的人士介绍，在确定招收对象时，确实也考虑过招聘部分已婚女性。

毕竟这是极具新闻价值的策划，但最终在权衡利弊之后还是被否定了。 首先是健康状态的考虑。

南航空姐的飞行任务非常繁重，每天飞六、七个航段是家常便饭。刚刚入职的乘务员要经历带飞放单灯复杂的工作学习过程，适应工作的压力很大，二十几岁的小姑娘有时都累得叫苦不堪，何况是三、四十岁的孩子妈妈。

其次是出于人道的考虑。南航目前已拥有13家分子公司，每年对空中乘务员的需要都在几百人。

而又不可能在每一个需要乘务员的基地分（子）公司都开展招聘工作。也就是说，尽管在培训结束后的工作岗位选择上，南航尽量照顾大家的来源，采取属地化工作的原则，但总会有相当一部分空姐要在异地工作。

这对于已经结婚甚至做了母亲的女人来说，是几乎无法实现的。 另一个考虑，还是出于企业的社会责任感。

目前大学毕业生的就业压力相当大，这从几年来南航空姐招募的报名情况上便能看出。2008年，南航在济南招收乘务员近60人，报名人数不到3000。

而2009年，南航在武汉招收80人，报名人数已经接近了8000人。虽然空乘工作几乎是所有美丽女性的梦想。

但已婚女性且学历、健康状态符合乘务员标准的，大多已经有了较为稳定的工作，她们的就业压力要比毕业不久大学生小得多。 历史上，厦门航空、上海航空、东方航空都曾招聘过年龄不超过40岁的已婚“空嫂”，但其招收人数极少，往往是新闻炒作目的远远大过了招聘工作本身。

讨论六：空姐是不是在吃青春饭 南航招聘18-25岁的女孩充当空中乘务员，空姐是不是在吃青春饭呢？ 。

3.到民航工作要具备什么条件

民航工作是一项特殊的工种，代表着民航公司的形象，承担着重要的服务工作职责，是民航公司直接对外的一个窗口。因此，工作不但要具备良好心理素质和身体素质，而且还要具备上品的服务意识、亲和态度和高雅气质。

根据民航有关规定，民航工作人员应该基本具备以下条件：

一、政治可靠，坚持四项基本原则，拥护中国共产党，热爱社会主义祖国；思想进步、作风正派、遵纪守法、历史清楚；无违纪违规或受过记过以上处分等。

二、积极向上、为人忠诚、性格开朗，有朝气、活泼、稳重、大方，无任何孤僻和夸张行为；学习成绩优良，有志于祖国的民用航空事业。

三、五官端正，肤色好，面部无雀斑、痤疮；嘴形好，说话与微笑时嘴形对称；牙齿色质好、排列整齐，无明显异色；面部表情自然，微笑甜美；善于表达，口齿清楚，无舌短现象。

四、身材匀称，步态自如，动作协调，仪表清秀，服饰得体，气质好；无驼背、水蛇腰、“O”或“X”形腿；暴露部位无明显疤痕和斑点；无狐臭。

五、双眼裸视力或矫正视力0.5以上（环行视力表），眼球大小适中，对称，目光有神，无眼烈、斜视、倒眉、三角眼等。

六、身体健康，无任何慢性疾病、传染病、精神病家史。

七、男性身高172-182厘米，女性身高162-172厘米。

八、具有良好的英语听、说、读、写能力和一定的民航专业知识。

九、富有团队精神、具有良好的亲和力和服务意识者优先。

4.航空航天的知识

航空

【航空术语】

飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。

航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。

人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。

自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。

5.航空航天知识

飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。

航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。

人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。

自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。

6.一些关于航空 飞行员 方面的知识

民航专业术语解释 本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，可能涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅，欢迎你提供相关资料。

本文内容在陆续增加和更新中，部分专业用语如在本站常用术语中或已有专文介绍后，将不在此作重复介绍。 复飞：GA(Go Around)： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。

飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。 备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。

发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。 备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。

备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。

可控飞行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain) 在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80%是由CFIT造成的。

缩小垂直间隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum) 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。

2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。

能见度：VIS(Visibility)是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。

当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

跑道视程：RVR (Runway Visual Range)在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。

空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）：ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。

在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。 目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。

运行控制中心（AOC:Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。

AOC的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整。

7.航空服务一般是干什么工作

航空服务专业简介：

航空服务，也称空中乘务，也就是我们常说的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的人员，要求有一定英语和其他语种的听说能力，具备一定的社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与、急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。该职位是民航发展最快、需求最大的职位。从近年来的发展来看，行业人才需求热度不减，但是由于“空姐”、“空哥”的培训方式和来源渠道差异，他们的素质良莠不齐，使空乘服务质量大打折扣。特别是随着中国加入WTO，北京申奥成功、上海申办世博会成功，重组后的中国民航业进入了又一个高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍的扩招，同时对对“空姐”、“空哥”的素质要求也在提高，尤其对他们的外语能力的要求有更高的要求。因此对空乘人员的素质培训迫在眉睫，经过高素质的培训使他们达到空乘人员的标准，为我国的航空业培养合格的人才。

航空服务专业培养目标：

航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要，服务于民航服务与管理第一线，具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使用权学生掌握从事民航运输生产和机场运营管理的基本能力和技能，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。本专业培养有较高英语水平，有灵活的协调和应变能力，能熟练掌握民航服务论和基本技能，谙熟服务心理，能为客户提供高品位、高质量的服务产品，具有较强公关能力、管理能力、协调能力和灵活应变能力的人才，培养民航企业发展急需的开放型及实用型的民航高、中、级空乘、空服、地勤管理及服务的专门管理人才。

航空服务专业就业前景：

从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，起职业稳定性得到保证。

我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万。

整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才。