1.研究性学习课题高铁的物理原理

高铁用的车组为CRH2C CRH3型机车组，设计的时候以300KM/H定义的，动车组可以分成CRH1 CRH2 CRH5型机车组，是按200KM/H设计的，铁道部将动车组提至时速250公里，而将高铁的CRH2C CRH3型车提至时速350公里。也就是说高铁也是动车组，只是速度上有。

首先，你说对飞机、磁悬浮列车的原理说的都很正确。这也说明，你真的是愿意思考、很聪明。 对于飞机和列车，它们的最大不同之处就在于飞机有翅膀而列车没有。而飞机的机体形状和列车车头都是流线形，那么为什么飞机还要翅膀呢。显然，单单靠飞机。

T是特快的意思 G是高铁的意思 其他还有： K 快车 D 动车 C 城际快车 Z 直达列车

普通铁轨是有砟轨道，铁轨下有枕木，填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力，同时有利于雨水渗漏；由于这种铁轨上的火车速率不是很大，运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动。

高铁不是磁浮 原理简单说，车轴上装电动马达，电力来自铁路上方的电线（术语叫接触网） 车厢本身就有动力，不需要火车头拉。

空中动力学 电磁原理

原理都是一样的 区别就是牵引力更大，因此提速快 普通车只有一个车头、其他的都没有动力 动车不止一节车厢有牵引力

G、T，还有D、K、Z、L、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。G-高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。D-高速动车组，时速一般可达200-250公里。T-特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城。

3Zn+2K2FeO4+8H2O====3Zn(OH)2+2Fe(OH)3+4KOH 向右是放电 向左是充电

因为车外的空气流速很快，而车内的空气基本上是静止的，因此车外空气压强相比车内小得多，如果打开车窗，车内会迅速有大量的空气跑到车外去，这时会把桌子上的水杯什么的都吹出去哦

2.物理的铁路的弯道的有关知识点

首先铁路上转弯时的轨道是根据向心力的原理制成的

1）火车转弯时它所受的重力和轨道对它的弹力充当了向心力，也就是a=mg*tanθ（铁轨与水平面的夹角）=m*V^2/r(r是指火车绕转弯时轨道的半径)

2）当弯道r一定时如果火车的速度过大那么它所受的向心力就约到就越大，此时铁轨对火车有个想内的压力去压它（这个时候会损坏外轨），相反如果速度过小那么，a越小，此时轨道对它有个向外的弹力（这个时候会损坏内轨）

3）如果弯道与水平夹角过大且夹角一定，那么向心力也越大，如果想减小向心力，可以开个重力较小的火车以较小的速度行驶较为安全