1.航空母舰常识中阻拦索阻拦舰载机的过程是怎样的

即将着舰的飞机降落前要在空中先放下起落架，同时把舰载机特有的尾部着舰钩放下准备降落，航空母舰上的阻拦索也同时升起 处于准备状态。

舰载机理想的着舰点是第2根与第3根阻拦索中间。当舰载机着舰后向前高速滑跑时，飞机的尾部着舰钩就可钩住飞行甲板上的某一根拦阻索， 此时钩住阻拦索的飞机仍保持高速向前冲跑，飞机的前冲力便通过滑轮绳索系统传递到甲板下的阻拦机中。

阻拦机在准备接收飞机着舰时，液压缸中已注满液体。飞机着舰后，随着滑轮绳索被飞机尾钩不断拉出，这时液压缸中的液体在活塞的 压力作用下，通过一个定长冲跑控制阀流向蓄液筒。

设在阻拦机中的控制阀按设 定控制的流量，以控制液压缸中的压力变化，使之对滑轮绳索系统产生一定的约 束力，并逐渐吸收着舰飞机的动能。 美国的MK7-3型航空母舰阻拦索装置可使30吨重的舰载机以每小时260千 米的速度着舰后滑跑91。

5米停止。舰载机着舰时，其阻拦钩只要钩住一根阻拦索， 便可前冲60〜70米后停下，舰载机停下后，阻拦索自动复位，迎接下一架着舰 机的到来。

2.航空母舰的阻拦索是什么材料

以MK7型阻拦装置为例，其使用的阻拦索有两种规格，即6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。

每股钢丝绳之间还有交接钢丝，每根钢丝绳芯部还设有油浸大麻纤维，绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。国内外现役航空母舰上普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统。阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%。

扩展资料：

阻拦索因使用非常频繁且每次拦阻任务工作强度巨大，因此维护人员需要精心维护保养娇贵的拦阻索，而且拦阻索需要定期更换。在航母整套舰载机着舰系统中，阻拦索是最容易出问题的，其故障率为着舰系统总故障率的80%。

可以说，阻拦索事故是各国海军避不开的话题。阻拦索对强度和韧性具有极高要求，而且需要制作得非常细，因为过粗会导致舰载机尾钩难以钩住，因此既要保证细又要保证强度韧性，给研制工作带来了很大困难，而且还需要具备出色的抗疲劳性。

参考资料来源：百度百科-航母阻拦索

3.航空母舰的阻拦索是什么材料想了解航空母舰的四道阻拦索用的是什么

最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。

这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。

首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。 该舰是美国海军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔以支撑重量。

阻拦索通过一个八重滑轮组连结到十字头上。飞机钩索后将阻拦索拖出，从而带动重物沿支撑塔上升。

1924年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善的液压式阻拦索。 1927年，美国驻英国大使将这一成果引进到了美国，最先安装在“列克星敦”号上进行试验。

这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原理与今天的阻拦装置基本一致。第一代真正的液压阻拦索，是美国航空局航空部在诺福克海军船厂设计并建造的。

其由两套独立的制动机构组成，阻拦索两端各连结一套，其设计阻拦力为35。 3千牛，着舰速度为97公里/小时。

它替换了“列克星敦”号上的阻拦索，并安装在“突击者”号航空母舰上。这种阻拦索已具备现有阻拦装置的雏形。

4.航母阻拦索的介绍

航母阻拦索，用于将将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功！从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。