1.如何理解建设交通强国

报道称，近年来交通运输行业取得了重大成就，站在了交通大国的历史起点上，目标，交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。

报道称，交通部负责人表示，建设交通强国，应具有世界眼光、中国特色。一要自身强，综合实力世界领先；二要强国家，有效支撑民富国强。总之，建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。

2018年交通部将按照高质量发展的要求，围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以供给侧结构性改革为主线，以改革、创新、开放为动力，着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革，着力服务人民、服务大局、服务基层，着力建设人民满意交通。

着力打造现代化交通，全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，全面建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国，为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。

2.如何理解建设交通强国

报道称，近年来交通运输行业取得了重大成就，站在了交通大国的历史起点上，目标，交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。

报道称，交通部负责人表示，建设交通强国，应具有世界眼光、中国特色。一要自身强，综合实力世界领先；二要强国家，有效支撑民富国强。

总之，建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。2018年交通部将按照高质量发展的要求，围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以供给侧结构性改革为主线，以改革、创新、开放为动力，着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革，着力服务人民、服务大局、服务基层，着力建设人民满意交通。

着力打造现代化交通，全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，全面建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国，为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。

3.未来的交通强国什么样

交通运输部新闻发言人吴春耕26日在例行新闻发布会上说，交通强国要世界领先、人民满意、有效支撑社会主义现代化建设。

吴春耕说，一是世界领先的交通强国。要在数量规模全球领先的基础上，进而实现在质量效率、科技创新、行业治理、国际影响等方面全球领先，全面建成一个更加安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，拥有一大批具有全球竞争力的交通运输企业。

届时，我国交通运输的综合实力将世界领先。二是人民满意的交通强国。

要努力体现“四个零”的发展理念：“零距离”换乘，这不仅包括各种运输方式空间上的“零距离”，也包括时间上的“零距离”，让出行更方便更愉快；“零排放”，届时，燃油运输装备将逐步退出历史舞台，新能源运输装备将逐步成为主流，绿色出行成为常态，建成更高水平的环境友好、资源节约的绿色交通；“零死亡”，通过技术进步和管理创新，大幅降低交通事故发生率，让出行更安全；“零库存”，打造现代化的物流体系，运输装备将成为移动的仓库，物流的中间环节将大幅较少，物流效率大幅提升。三是有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。

交通运输将全面适应并引领经济社会发展，战略性、引领性、基础性、服务性功能得到充分发挥。届时，将建成遍及城乡、通达全国、连通世界的全球运输供应链，打造若干个与贸易强国、制造强国相适应的世界级交通枢纽和物流中心，有效支撑我国全球配置资源、有效实施重大战略、有效建成社会主义现代化强国。

4.中国要如何迈向交通强国

高速铁路里程突破2.2万公里，高速公路里程突破13万公里，内河航道通航里程达12.71万公里……经过改革开放近40年的接续努力，我国已经成为名副其实的交通大国。

党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，吹响了交通强国建设的号角，为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。那么，达到什么样的水平才算交通强国？交通强国又该如何建设呢？针对这些问题，2018年全国交通运输工作会议集思广益，明确了未来几年我国交通运输行业发展的主要方向。

构筑交通强国建设的“四梁八柱”2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。12月25日，为期两天的2018年全国交通运输工作会议在交通运输部党校开幕，更加凸显此次会议为中国交通行业未来发展谋篇布局的引领作用。

新战略需要新思路。据了解，今年的会期比往年增加了半天时间，安排与会代表深入讨论《交通强国建设纲要（框架）》及《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程行动计划（2018—2020年）》两份重要文件。

交通运输部党组书记杨传堂说，按照世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的要求，建设具有世界眼光、中国特色的交通强国，走出一条有中国特色的交通强国之路。交通运输部部长李小鹏也表示，建设交通强国，一要自身强，综合实力世界领先；二要强国家，有效支撑民富国强。

千里之行，始于足下。今年作为交通强国建设的起步之年，李小鹏表示，要做好深化交通运输供给侧结构性改革、打好交通扶贫脱贫攻坚战、加快建设创新型交通运输行业等12项重点工作，为建设交通强国打下坚实的基础。

紧紧抓住高质量发展这个关键中央经济工作会议指出，推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。而交通强国作为社会主义现代化强国的重要组成部分，也必须紧紧围绕抓住高质量发展这个关键。

经过近年来快速发展，我国交通运输硬件设施，特别是高铁、大型超大型船舶、高速公路、大型桥梁和隧道、城市轨道交通等许多领域技术水平，已经进入世界先进之列。但是，总体而言，仍存在不充分不平衡的突出问题。

为此，李小鹏提出，建设交通强国，必须紧紧抓住高质量发展这个关键，从推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革；着力服务人民、服务大局、服务基层；着力建设人民满意交通；着力建设现代化交通等四大方面着力。未来三年是决胜全面建成小康社会的关键三年，也是为后续30年发展奠定基础的三年。

李小鹏表示，今后三年，交通运输部将重点聚焦交通精准扶贫脱贫、综合交通基础设施联网提升、运输服务升级、推进绿色发展、强化安全发展等五大方面，确保全面完成“十三五”规划确定的目标任务，为如期全面建成小康社会提供有力支撑。分两步实现交通强国战略目标会议指出，我国将分两步走实现交通强国战略目标：从2020年到2035年，奋斗15年，基本建成交通强国，进入世界交通强国行列。

从2035年到本世纪中叶，奋斗15年，全面建成交通强国，进入世界交通强国前列。李小鹏认为，建设交通强国，必须紧紧围绕建设现代化经济体系的要求，着力构建与交通强国相适应的框架体系。

具体包括，构建综合交通基础设施网络、运输装备、运输服务、创新发展、现代治理、开放合作、安全发展、运输支撑保障等八大体系。“基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础。

要统筹推进铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施网络建设，全面建成布局完善、互联互通、绿色智能、耐久可靠的综合交通基础设施网络体系。”李小鹏说。

交通运输是兴国之器、强国之基。现如今，交通强国的美好蓝图已经绘就。

站在交通大国的新起点上，中国正奋力向建设交通强国迈进。20年后可以实现。

5.您希望通过交通强国实现哪些改进事项

对北京交通问题的几个建议 ：1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。

2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。下面逐一说明：1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。

但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。

我看是研究过，但得出了错误的结论。比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。

除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。

北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。

以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。

中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。金融街可配置在大兴区一带。

其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。

传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。

以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。

总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。卫星城和四环的距离，应至少15公里。

南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。

现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。

我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。

首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。

现在的情况正相反，大家可以自己观察。另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。

比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。

我建议保险公司应该简化事故责任问题。不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。

当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。

如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担？说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。

另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。

6.您希望通过交通强国实现哪些改进事项

对北京交通问题的几个建议 ：

1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。

2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。

下面逐一说明：

1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”

北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。

在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。我看是研究过，但得出了错误的结论。

比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。

所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。

北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。

以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。

比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。

中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。

金融街可配置在大兴区一带。其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。

传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。

亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。

总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。

卫星城和四环的距离，应至少15公里。南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。

2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统

我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。

据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。

首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。

其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。现在的情况正相反，大家可以自己观察。

另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。我建议保险公司应该简化事故责任问题。不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担？说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。

其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。

另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。

7.列举10条交通安全常识

1，乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。复

2，横过道路时，要选择有人行横道的地方。

3，穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到绿灯行，红灯停。

4，穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。

5，注意夏季行车，制驾驶人容易疲劳打瞌睡，因此行车前一定要保证休息，不可勉强行车。

6，夜间行车，视野不如白天开阔，安全系数降低，加之有的驾驶人出车时间过长， 会出现头晕、视觉模糊、注意力不集中等现象，导致对道理两边的情况判断失常，诱发交通事故。

7，遇到信号灯因停电中断或交通阻塞、路面施zd工等非常情况时，应当服从交警的指挥。

8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打闹，不能向行驶中的车辆投掷石子、杂物，不把石头、砖块、锐物扔在公路上。

9，横过道路时不要打电话，打电话分散注意力，容易引发交通事故。

10，不要边走路边看书。走路看书会分散注意力，容易发生交通事故。