1.F1赛车轮胎介绍

一，轮胎简介

轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。

二，轮胎分类及其学问（含相关技术规则）

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米（前轮355毫米）。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。

b：性能

带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。 每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里（大约185英里）。

c：配方

根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。

轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷（在250km/h时超过一吨的下压力）、极大的纵向（5g）和横向（4g）拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。

d：温度

一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

e：规则

在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。

2，雨胎 — 劈开路面的积水

对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。

a：定义

雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们才能够使用湿地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大湿度”的超湿地胎。

b：规则

在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联（FIA）的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

c：排水系统

一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。

2.F1的轮胎分几种

干胎，中性胎，雨胎， 干地轮胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。

轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2。

5毫米。 这种旱天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。

在一级方程式赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面接触点的面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度……为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些轮胎制造商的设计部门焦愁得彻夜难眠。

雨用轮胎除了满足上述的成分和结构方面的要求，还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。

国际汽车大奖赛规则允许每次使用三种不同的雨天用轮胎。通常，其中一个是中性轮胎（详见下文），而另外两个则是当赛道完全被浸湿时使用的雨天用轮胎。

只有当比赛主管正式宣布赛道是"湿"的状态时，才能使用这两种轮胎。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽制图。

利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。

由于潮湿的赛道表面温度 较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。 为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。

分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎充气压力：1。1巴左右使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。

工作温度：30摄氏度至50摄氏度中性轮胎是指：在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，赛车所使用的轮胎。 尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。

在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。

为此，这种轮胎的凹槽应非常浅。分配方案：参见雨天轮胎。

充气压力：1。1巴左右使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。

工作温度：40摄氏度（潮湿赛道）至100摄氏度的干燥气候胎。 凹槽轮胎的性能取决于轮胎的大小、材料、结构、赛道情况和赛车底盘等因素之间的相互作用，人们可以在赛季的17场比赛中深切的感觉到这一点。

米其林的工程师的工作就是使这些因素之间达成平衡。 其实赛场上没有太多的策略选择余地，选手们在自由练习时，其实是在进行选择，在权衡了众多因素后，在正式比赛之前，他们必须从中选择一种方案，以后就不得改变主意。

根据赛事规则，旱天用轮胎的尺寸有一上限虽然轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积就会越大，但是，在时速高达300公里（185英里/小时）的环境下，增加几毫米的接触面积就会增大阻力，会滞缓几十分之一秒的速度。 因此，米其林的工程师们不会机械地选择最大的轮胎宽度。

这也许也能算是米其林成功的要素之一。 。

3.F1的轮胎有哪几种

干胎，中性胎，雨胎， 干地轮胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。

轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2。

5毫米。这种旱天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。

在一级方程式赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面接触点的面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度……为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些轮胎制造商的设计部门焦愁得彻夜难眠。

雨用轮胎除了满足上述的成分和结构方面的要求，还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。

国际汽车大奖赛规则允许每次使用三种不同的雨天用轮胎。通常，其中一个是中性轮胎（详见下文），而另外两个则是当赛道完全被浸湿时使用的雨天用轮胎。

只有当比赛主管正式宣布赛道是"湿"的状态时，才能使用这两种轮胎。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽制图。

利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。

由于潮湿的赛道表面温度 较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。 为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。

分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎充气压力：1。1巴左右使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。

工作温度：30摄氏度至50摄氏度中性轮胎是指：在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，赛车所使用的轮胎。 尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。

在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。

为此，这种轮胎的凹槽应非常浅。分配方案：参见雨天轮胎。

充气压力：1。1巴左右使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。

工作温度：40摄氏度（潮湿赛道）至100摄氏度的干燥气候胎。 凹槽轮胎的性能取决于轮胎的大小、材料、结构、赛道情况和赛车底盘等因素之间的相互作用，人们可以在赛季的17场比赛中深切的感觉到这一点。

米其林的工程师的工作就是使这些因素之间达成平衡。 其实赛场上没有太多的策略选择余地，选手们在自由练习时，其实是在进行选择，在权衡了众多因素后，在正式比赛之前，他们必须从中选择一种方案，以后就不得改变主意。

根据赛事规则，旱天用轮胎的尺寸有一上限虽然轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积就会越大，但是，在时速高达300公里（185英里/小时）的环境下，增加几毫米的接触面积就会增大阻力，会滞缓几十分之一秒的速度。 因此，米其林的工程师们不会机械地选 择最大的轮胎宽度。

这也许也能算是米其林成功的要素之一。 。

4.F1的轮胎

在一切形势都朝着不利于自己的方向发展时，米其林很清楚：

2006年6月27日，TOM汽车频道收到米其林公司发来的声明。声明再次表明米其林公司将不参与国际汽联F1赛事轮胎招标项目。以下是声明全文：

米其林已经多次阐明对于F1赛事轮胎供应商的观点：F1作为世界顶尖的赛车运动，应当成为最先进的科技成果的竞技场。 就在米其林遭受来自国际汽联的报复之际.scol.com.cn/html/2005/12/002001001_527674，而这项运动本应在最高级别的竞争中继续发展。

因此；活动。通过参与F1赛事。目前普利司通正在和国际汽车运动联合会基金会共同开展一项关于全球道路安全的活动，即&quot:2004年美国站全部使用米其林轮胎的车队罢赛。由于小舒马赫在练习赛中发生撞车事故，经调查发现，撞车原因是米其林轮胎不适应印第安纳波利斯赛道独特的弯角设计。因此，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series（全球方程式冠军赛车）。

而一级方程式即将推行的单一轮胎供应商制度，与上述原则完全背离。新规则令F1进一步标准化，最后都被拒绝。

4。关键时刻盟友反戈：//auto.scol。国际汽联的新规定：国际汽联即将实行的单一轮胎制，能继续参与F1赛事具有重要意义。

"对普利司通而言；

米其林态度，未来已经很难在F1获得立足之地。无论规则如何改变，米其林在迄今为止的比赛中已经取得100个F1分站赛胜利。这个时候选择离开并不是米其林希望的结果。

F1轮胎战 米其林对国际汽联不满愤然退出。对成功获得该项合同，与其等待国际汽联驱逐，还不如自己主动退出。于是：

。只有科技竞争才能使这项赛车运动更精彩、更健康地发展

5.F1的轮胎是什么材料做的

现代F1赛车是一件科技的杰作。

但是人们通常在关注空气动力学和引擎的开发之余，忘记了轮胎的重要作用。一辆出色的赛车需要出色的轮胎才能拥有最完美的表现。

如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。 虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。

民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。

采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。

比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。 只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。

所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。

为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。 在F1轮胎的发展史上，20世纪60年代时出现了光胎。

车队和轮胎制造商们认为，如果干地胎表现没有花纹，可以使赛道表面与轮胎的接触面积达到最大，从而有效地增加下压力。在1998年轮胎规则修改前，F1赛车一直使用了光胎进行比赛。

新的轮胎规则出台后，为了增加比赛的观赏性，必须使F1赛车减速。 之后F1赛车开始使用开槽（带花纹）的轮胎。

根据规则要求。所有轮胎必须带有4条连续的花纹，至少深2。

5言之毫米，间隔为50毫米。规则的修改使轮胎制造商面临了新的挑战，为了保证胎纹的完整性，开始选用更软质的橡胶材料。

轮胎橡胶是选“硬”还是选“软”在每条赛道都会发生变化，根据赛道特性，轮胎制造商会做配方的调整。 比赛时，轮胎制造商会向车队提供两套不同配方的轮胎，车队可以自行选择偏硬还是偏软的轮胎，选定后不能更改。

轮胎的柔软度会根据选用的化合物配方不同而发生变化，最主要的三种成分包括碳、硫磺和油。通俗地说，轮胎中多用一些油，轮胎就会偏软。

中性胎（半雨胎）和全雨胎的花纹格式有所不同，这些轮胎表面的花纹格式有利于排除湿滑赛道上的积水。 对于车手而言，没有什么情况比赛车“滑水游戏”更糟的了，这是赛车几乎处于完全的漂浮状态。

显然这时赛车已经丧失了大部分的抓地力，现代F1轮胎的花纹格式设计可以在最短的时间内排出最多的水，从而确保轮胎表面同赛道的最大接触面积。 F1轮胎内填充的是含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时也可以比普通的空气更久地维持胎压。