1.有关航运的知识

1 丹麦的马士基航运 Msersk Line 2 瑞士地中海航运 MSC 3 法国达飞航运 CMA CGM 4 中国台湾长荣航运 Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运 Hapa-Lloyd 6 中国中海集运 CSCL 7 新加坡美国总统轮船 APL 8 韩国韩进航运 Hanjin 9 中国中远集运 COSCO 10 日本邮船集运 NYK 2007年世界集装箱港口排行最新统计 1新加坡港 2790万TEU 2上海港 2615万TEU 3香港港 2 388万TEU 4深圳港 2110万TEU 5釜山港 1327万TEU 6鹿特丹港 1079万TEU 7迪拜港 1070万TEU 8高雄港 849万TEU 9汉堡港 990万TEU 10青岛港 950万TEU 以下为2009年上半年世界20大港口排行榜： 1、虽然新加坡港（Singapore）的集装箱吞吐量同比下降了18.1%，下降到了1220万标箱，但该港口在2009年上半年仍然保持了世界第一大集装箱港口的地位。

2、虽然上海（Shanghai）港的集装箱吞吐量同比下降15.6%，下降到了1160万标箱，但仍然保持了世界第二大集装箱港口的地位。 3、虽然香港（HongKong）的集装箱吞吐量下降了17.3%，下降到了990万标箱，但其排位仍然没有变。

4、虽然深圳（ShengZheng）的集装箱吞吐量下降了21.1%，下降到了803万标箱，但其排位仍然没有变。 5、由于釜山（Busan）港的集装箱吞吐量下降了17.8%，下降到了560万标箱，其排位下降到了第五位。

6、美国洛杉矶长滩港（long beach）由于吞吐量下降了21%，下降到了550万标箱，美国洛杉矶长滩港的排位下降。 7、尽管阿联酋迪拜港（ Dibai）的集装箱吞吐量下降了7%，下降到了540万标箱，但仍然保持了其排行第七位的位置。

8、中国青岛（QingDao）港在2009年上半年世界20大港口排行榜中的位置上升了三位，上升到了第八位，成为罕见的集装箱吞吐量增长2%，达到509万标箱的港口。 9、虽然广州（GuangZhou）港口的集装箱吞吐量下降了14%，下降到了509万标箱，但其排位仍然没有变。

10、宁波港（NingBo）由于港口吞吐量下降了11%，下降到了460万标箱，宁波港在全球10大最繁忙的港口中的排位下降了二位。 11、鹿特丹（Rotterdam）港由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460万标箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。

12、由于天津（TianJin）港集装箱吞吐量增长了1.9%，达到了410万标箱，该港口的排位上升了三位，排位第十二位。 13、尽管高雄（Gaoxiong）港的集装箱吞吐量下降了18.7%，下降到了404万标箱，但仍然保持了排行第十三的地位。

14、比利时安特卫普（Antwerp）港尽管集装箱吞吐量下降了18.5%，下降到了360万标箱， 比利时安特卫普港仍然保持了第十四位的地位。 15、德国汉堡（Hamburg）港在2009年上半年世界20大港口排行榜中的排位下降最多，下降了三位，下降到了第十五位，吞吐量下降了28.7%，下降到了360万标箱。

16、尽管马来西亚巴生（Kelang）港的集装箱吞吐量下降了15.4%，下降到了330万标箱，但仍然稳住了第十六位的排位。 17、尽管马来西亚的丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）港集装箱吞吐量下降了1.5%，下降到了270万标箱，但仍然保持了自己排行第十七的地位。

18、尽管泰国的兰恰邦港的集装箱吞吐量下降了16.6%，下降到了210万标箱，但其排位仍然上升了一位，排行第十八位。 19、由于德国不莱梅（Bremerhaven）港的集装箱吞吐量下降了20.8%，下降到了210万标箱，其排位下降到了第十九位。

20、最后是厦门（XiaMen）港，虽然集装箱吞吐量下降了14%，下降到了210万标箱，但进入了世界20大港口排行榜。

2.航运基础知识是什么

●干散货： 煤，矿沙，谷物.水泥.化肥 ●液态货： 油.液化气，淡水，化学药剂液化气，原油，成品油，液体化学品，液化石油气. ●杂货： 机器设备，建材，百货（打包） ●集装箱货： 冷藏，冻鱼，冻肉，水果等等. 包装 1） 按容器形式分：&nbs p；箱.桶，袋，包，筐，捆，罐，坛，缸，瓶 2） 包装材料划分： 木制品，纸制品，金属制品，玻璃，陶瓷制品，塑料制品. 3） 按包装货物种类化分：食品，医药，轻工产品，针面织品，家用电器，机电产品，果菜. 4） 按安全类比划分： 一般包装和危险货物包装.考试大收集整理。

3.海运知识是怎样的

货运代理，应该熟知如何选择适当的海运承运人或运输方式，充分有效地向其客户提供服务。

货运代理须熟知的业务范围，包括如下方面的内容： 海洋地理常识 ①应熟知世界贸易的主要航线、港口所处的位置、转运地以及内陆集散地； ②了解国际贸易的模式及其发展趋势，货物的流向。 运输方式的类型 世界航运市场有4种运输方式，班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。

班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表，固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。

非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。 无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。

虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其作为委托人所起的作用有：承担海上货物运输中所产生的责任；利用海上承运人，包括班轮公会和非班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。

不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运，运价通常是可以协商的。 对于托运人而言，选择哪种运输方式有几方面考虑，作为货运代理，应非常仔细地检查有关承运人的履行情况。

第一，运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。

第二，运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重考虑运输速度的问题。

只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 第三，运输费用。

当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。 第四，运输的可靠性。

这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前，独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法，这会减少海事欺诈。

第五，经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶所有人或经营人的经营状况及所负担的责任。

表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。 船舶经营人可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。

船舶的类型 货运代理人必须知道船舶的如下特征： ①船舶登记和船舶吨位。每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国家进行船舶登记，并有权悬挂该国国旗。

②总登记吨（GRT）。 总登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。

③净登记吨（NRT）。净登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处所后测量出的容积。

④散装容积。它是船舶所能装货的全部空间，包括舱口和为了装卸货物而在甲板上的开口所占容积。

⑤包装容积。它是指可用于包件货物的全部舱内空间。

⑥总载重吨（DWT）。它是以重量吨表示的船舶装载能力。

装货能力应是总载重吨中扣除燃料、装备品、水和食品所占的重量。 ⑦载重线。

载重线标志是表示不危及船舶安全所能装载货物的重大限度。从载重线到甲板的距离被称为干舷。

⑦船级。船级对海上保险具有很重要的作用，因为船级高的船舶产所缴纳的保费较之低船级的船舶要少。

货运代理还应了解以下几种常见的货物运输船舶的类型： ①传统的班轮。这种类型的船舶提供定期的运输服务，通常承运零散的或小批量的货物。

使用船上的吊杆或起重机装卸货物，在船上由人工进行货物积载。 ②半集装箱船或半托盘船。

这种类型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或托盘上的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲板上装载集装箱。 ③全集装箱船 以上是我对于这个问题的回答，希望能够帮到大家。