蔚来能和特斯拉针锋相对吗？

一看销量。

蔚来号称有1.5万辆订单待交付，但截至目前只交付了1381辆。

特斯拉今年7月的全球销量达到了20,576辆，8月Model 3车型在美的销量突破了2万辆。

二看品牌。

虽然蔚来也花了大心思和大价钱，打造了国内最有逼格的新能源车品牌，以及一线城市黄金地段的蔚来中心等，但在全球的影响力和特斯拉相比，确实还有较大差距。

若说充当富人的玩具，特斯拉model S在中国上市时，确实达到了这样的品牌效应。但蔚来在富人界的品牌效应，恐怕只影响到了极少数的一批人。

三看车型。

特斯拉的首款车型model S当时在华确实形成了“炸街”的效应，这种效应还延续到了model X和model 3上。而蔚来ES8只能说是反响平平了。应该说，蔚来ES8在产品上所具备的功能，确实也算不上那么的有颠覆性。

四看服务。

这方面，平心而论，蔚来的服务比特斯拉更强也更贴心。听车主反映，15个蔚来的人，服务1个车主。高速救援、代驾车服务、换电服务等，都比特斯拉强。

五看伙伴。

这方面，特斯拉比较吃独食，在上海也还是独资建厂。而蔚来则要高明得多，除了江淮代工外，还和长安、广汽等广结同盟。在中国市场，应该说，背靠大国企汽车集团，还是很有好处的。

这其中的奥妙，特斯拉似乎不太懂，或者不愿懂。

六看人心。

这方面，特斯拉的高管离职犹如“走马灯”，而蔚来目前的高管团队，相对比较稳定。此外，李斌同时还手握易车等资源，在汽车圈和媒体圈的影响力甚广。

综上所述，车透君认为，蔚来虽是后发，前期困难重重，但也有其独特的“向心力”。

至于能否快步赶上特斯拉，最关键的还是看，前2万辆至5万辆的销售和交付情况。这当然靠一款ES8无法独力完成，还得看后续的ES6。

车透君的判断是，蔚来如果能够熬到销量突破5万辆的那一天，没准能够迎来“柳暗花明又一村”哦！

最后，从创始人的角度来说，李斌是个聪明和有实力的创业者（已经三次敲响上市钟了，摩拜也成为了独角兽并获美团巨资接盘），也拥有四通八达的资本网和人脉网，所以，蔚来未来的变招也许要比特斯拉更多一些。