1.油类知识详解

40、T401硫化鲸鱼油什么代替？ 由于鲸鱼是保护动物而不可多得。

可以用 T403、T404、T405、T406等剂代用。 41、T107与T107A有何区别？有什么应用？ T107为超碱值合成磺酸镁，是由烷基苯磺化中和镁化、碳酸化而得，生产厂为锦州炼油厂；而107A则是超碱值石油磺酸镁，是由石油馏分磺化、中和、镁化、碳酸化而得，生产厂则为上海炼油厂。

二者主要是生产方法和厂家不同，而性质则相近，有优良的高温清净性、酸中和能力和防锈作用，用于调制中高档内燃机油，可与其它清净剂（如钙剂）、无灰剂复合获得经济配方，减少总剂量，这对中高档油来说是很有必要的。 42、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点？ T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同，油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。

43、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点？ T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同，油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。 44、复合剂配方的加入量为何差异很大？ 润滑油添加剂之分类也有个传统分类，发展过程。

在内燃机油中抗氧抗腐剂加的是T202、T203，最早使用的是T202，主要使其用在内燃机油和其它油品中起抗氧、抗腐、抗磨作用，称之谓多效添加剂；而T501当时则主要用于工业润滑油中，起抗氧化作用、因此发展了这两大类添加剂，故给我们造成一种错觉，以为T202之类添加剂便可代替第5类，在内燃机油中不需要第5类剂。 不错，当时第5类别很少。

T501加到内燃机油中反而有害，但油品升级换代，在升到 SF、CD级以上油品时，仅靠T502、T203已经满足不了油品的要求，必须加入第5类剂才能通过油品氧化性能评定，而且也能降低总剂量，现在有的人以为只要把CC、SD级配方按比例多加就能达到更高级别油品，这显然是错误的。 在第5类油中，可选用铜盐（丁541、T542、了543、T543A、环烷酸铜）、锌盐（Az、Bz）等作这类抗氧剂，与ZDDP组成复合抗氧剂，故有人又称之为助抗氧剂。

45、代T301的国产极压剂有哪些？ 根据油品所调品种不同，第3类其它添加剂均有可能被选用来作为极压剂，以第3类添加剂使用最多的车辆齿轮油和工业齿轮油而言，最典型当然又是GL-5为例，如改性酸性亚磷酸二丁酯T304极压剂性能好、活性强，故在新配方中可用，而磷酸三甲酚酯活性不强，且极压性又不太好、在苛刻条件下使用的齿轮付中少用。 T322在T321未应用前曾是含流剂的主利，它主要缺点是油溶性差，影响了它性能的发挥，故新型高档齿轮油添加剂中已不使用它；T323亦是90年代批量投产的极压抗磨剂，有极压抗磨和抗氧作用，用于油膜轴承油、齿轮油、润滑脂中T361主要在茂名石化公司所调油品中使用较多，是多功能添加剂，用于车辆齿轮油、工业齿轮汕、蜗轮蜗杆油、防锈润滑油两用油印金属加工油中；环烷酸铅由于环蜕污染问题己不用，而其它大部分硫磷氮剂均可取代T301作为抗磨剂，用于齿轮油等油品中。

46、金届加工液添加剂的研究方向 金届加工液添加剂的研究方向：●寻找硫、磷、氯极压抗磨剂的代用品 硫磷氯剂有味，对皮肤有刺激，易分解造成腐蚀，影响防锈效果，故国内外一直在寻找优于它们的代用品，并取得了效果。●惰性极压添加剂磺酸盐国外已生产出不同牌号的高碱值磺酸盐代替氯剂，如LZ5283,LZ5310,LZ5374，我国亦有研究产品。

●开发多功能有机铂添加剂国内外已开发了二烷基二硫代磷酸钼、二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂代替ZDDP，它们有更好的抗磨减摩性能和抗氧化性能，我国亦有研究产品。●开发有机硼添加剂有机硼剂有优良的抗磨减磨性能和良好的油溶性，如硼酸化脂防醇、脂肪胺、咪啉唑等，及有机硼酸酯。

亚硝酸盐代用品亚硝酸钠价廉效显，但系致癌物质，故宜代用，如已研制硼酸胺、硼酸乙二醇胺、锂、钠、钼的铂酸盐等产品作为代用剂。 47、稳定剂是什么类型剂？ 的确不少润滑油资料中均有稳定剂称呼出现，如冷冻机油、金属加工用油等。

谈到稳定剂，顾名思义是促使油品体系稳定的剂种，但"稳定"的概念较为模糊，概括之，稳定有两大类，即物理稳定性和化学稳定性，在润滑油品生产和应用中这两大类稳定性均能遇见。如油品轻重组。

2.润滑油的六大作用是什么

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。--陆美润滑油小知识

3.关于机油的汽车保养知识有哪些

机油主要是起到一个减少摩擦、冷却和清洁、隔离等的作用，减缓摩擦这个大家都知道，就不用多说了，冷却主要是指工作的时候油箱里的温度非常之高，机油能够将热量带回机油箱再散发到空气中帮助水箱冷却发动机，冲走发动机中的脏东西，并且隔绝空气，防止腐蚀。

如果不及时更换机油的话，对发动机等部件的伤害是非常大的。一般来说，机油滤芯会和机油同时更换。

大保养要检查和更换的东西就比较多了，一般包括汽油滤清器、防冻液、变速箱油、刹车油、方向助力油以及发动机的皮带和火花塞，虽然很麻烦，但大家也不要因为麻烦不去做，因为这直接关系到汽车的使用寿命和使用者的安全。

4.基础油都分那几大类

润滑油的分类 润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。

其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油（手动波箱用），刹车及离合系统用油，润滑脂等。 有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念 润滑油是由基础油和添加剂组成的。

对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。

但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。

上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油（部分非深度加氢基础油也应称为矿物油），合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油（其成份多数并不直接存在于石油中）。

合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API（美国石油协会）对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较PAO,XHVI和酯类有较大差距。

PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。

但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。 更多关于润滑油的知识，，请登陆本人空间 /261509650 若还有不懂的请留言询问。

5.汽车机油kr6

汽车机油kr6-kr7-kr8为机油的级别：kr6为sj级别，kr7为sl级别，kr8为sm级别。

昆仑天润KR8润滑油是半合成机油，昆仑kr9机油是全合成机油，kr9的级别比kr8高，性能也比kr8好一些。天润KR8润滑为卓越抗磨系列，同样具有超强抗磨性能，能够使发动机始终处于最佳润滑状态，避免城市驾驭中频繁启停。

低速和短途行驶带来的发动机磨损，从而延长发动机寿命。同时，R8还具备了高效清洁能力，避免开开停停造成的黑色油泥的形成，始终保持发动机清洁和有效动力输出。KR8也拥有两种标号，分别是5W-30和5W-40。

扩展资料：

汽车机油kr6-kr7-kr8的介绍如下：

KR8这款机油粘度是5W-40的（3.5kg+850g套装），可以适用于大众的众多车型， 5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C，适用温度非常广，基本上属于四季皆可用的。

另外，昆仑天润KR8具有超强抗磨性能，能够使发动机始终处于最佳润滑状态，避免城市驾驭中频繁启停、低速和短途行驶带来的发动机磨损，从而延长发动机寿命；昆仑天润KR6-G独特抗磨配方与清净技术完美结合，有效降低磨损和油泥生成。

参考资料来源：凤凰网-机油使用误区，不注意的话可能分分钟把车毁了！

参考资料来源：凤凰网-汽车机油"知识大全"

6.汽车保养常识大全有哪些,对动力要求高用什么机油

汽车保养大全：

注意，以下保养项目非首保情况，保养时间与里程以任意一个先到为准。

机油和机滤

机油分为矿物质机油和合成机油，合成机油中又分为全合成及半合成，全合成机油是最高等级的。更换机油时应参考车辆用户手册，按照建议规格来更换。注意，机滤在机油更换时进行。

矿物质机油5000公里或者6个月更换一次；

合成机油8000-10000公里或者每8个月更换一次。

变速箱油

变速箱油起到润滑延长传动装置寿命的作用，变速箱油分为自动变速箱油和手动变速箱油。

手动变速箱油一般每2年或6万公里更换一次；

自动变速箱油一般每6万-12万公里更换一次。

助力油

助力油是汽车助力转向泵里的一种液体，通过液压作用，可以使方向盘变得轻巧，早期应用于大车，现在基本每一辆车都有此技术。

助力油一般每2年或者4万公里更换一次，定期应检测是否缺少并补充。

刹车油

由于汽车刹车系统结构原因，时间久了刹车油会吸入水分，导致制动力下降或制动失灵。

刹车油一般每2年或4万公里更换一次。

防冻液

时间长了，什么东西也会变质，防冻液也是如此，正常情况下每两年或4万公里更换一次。定期检查防冻液液位高度，补足至正常范围。

空气滤芯

作为发动机的“口罩”，如果空气滤芯过多脏东西，必然会影响空气的流通，降低发动机进气量，造成动力下降。

空气滤芯更换周期为1年或1万公里，可视用车环境来调节。

空调滤芯

如果说空气滤芯是发动机的“口罩”，那么空调滤芯就是驾乘人员的“口罩”，一旦空调滤芯过脏，不但影响空调性能，还会污染车内环境。

空调滤芯更换周期为1年或1万公里，同样可视用车环境来调节。

汽油滤芯

过滤汽车燃油中的杂质，内置式汽油滤芯更换周期一般为5年或10万公里；外置式汽油滤芯更换周期在2年。

火花塞

根据材质，不同材质火花塞的更换周期也不一样，具体可参照图片。

蓄电池

蓄电池的使用寿命受日常使用习惯影响，一般情况，蓄电池能够使用3年以上。满两年后应定期检查蓄电池电压。

刹车片

刹车片更换周期一般在3万公里左右，如果感觉刹车有异响、刹车距离变长等状况时，应及时更换刹车片。

轮胎

轮胎要视其使用情况，一般轮胎使用寿命在5-8年左右，不过车辆出厂时轮胎一般会已经过了一段时间，所以最好更换周期在3年左右。

雨刮片

雨刮片的更换没有固定时间，更换可视其使用效果，如果刮不干净或者有异响，则需要更换。

7.全合成发动机机油 SAE 5W

如果你是那种爱车如命的就不浪费了，全合成的机油可以让你的爱车几十万公里内不大修的。

下面给你介绍一下机油的知识吧。机油知识 机油有什么功能一： （1）润滑作用 引擎只要是处于运转的状态下，内部机件便会产生摩擦，转速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，温度更可高达摄氏两百多度以上，此时如果没有机油的存在，温度便会高到将整个引擎烧掉。

机油的第一项功用就是利用油膜覆盖于引擎内部金属表面，以减少金属之间的摩擦阻力。 （2）散热作用 汽车引擎本身的散热，除了冷却系统以外。

机油也是一个重要角色，因为机油会流经引擎内部各处，可带走机件摩擦产生的热，而距离冷却系统较远的活塞部份，也可经由机油获得一些冷却效果。 （3）清洁作用 引擎长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣，会附着于引擎内部各处，如果未经适当的处理，便会影响引擎的功能尤其这些东西积在活塞环与进、排气门等处，会产生积碳或黏着性物质，引起不爆震、顿挫不顺、耗油加大。

这些现象都是引擎的大敌。机油本身具有清净分散作用，可以不使这些碳与残渣堆积在引擎内部。

让它们形成小颗粒，而悬浮在机油里。 机油有什么功能二 （4）密封作用 虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎运转效率。

（5）防蚀、防锈及防冻作用 汽车经过一段时间的行驶，机油内或多或少会自然生成具有腐蚀性的氧化物，这些腐蚀性物质中的强酸，更容易对引擎内部机件造成侵蚀；而燃烧所生成的水分，虽然大部分会随废气排放被带出，但还是会有少许水分残留，也会损害引擎。所以机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，以保护引擎不受伤害 认识机油标识一： （1）API API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。

通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求（这个部分后面会再提到）。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL这11种等级，以SL等级为最新。

S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF，斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高 认识机油标识二： （2）CCMC 原本的欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEA。CCMC为Coremittee Of Common Mar—ketAutomobi,eConstructors，亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会”，由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法，再由CCMC进行分级。

CCMC所制订的规格从最低级G1起一直到最高级的G4,G5,G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所认证的油品局限于低温流动指数10W、15W与20W，但是W后面的高温黏度指数则没有限制，而G5所认证的油品只包括5W与10W。

认识机油标识三： （3）ACE ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles，为原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1,A2,A3三级。ACEA的认证规范标准是由BMW。

FlAT,FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。 车用机油的级别分类标准 （API） SA： 适合老式引擎；没有效能要求。

惟有制造厂特别建议时才可使用。 SB ：适合老式引擎。

惟有制造厂特别建议时才可使用。 SC ：适合1967年前之引擎。

SD ：适合1971年前之引擎。 SE ：适合1979年前之引擎。

SF :1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。

SG ：用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。

SH ：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。

SJ :APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。 SL ：适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。

机油粘度知识一： 机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。

机油分为单粘度机油（如SAE30）和多粘度机油（如SAE5W-30），现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温。