1.CVT的工作原理

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。

无级变速器和自动变速器的渊源

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

奥迪Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0~100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥（西耶那、周末风）Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。

2.CVT工作原理

CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种 无级变速变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

3.如何正确使用cvt变速箱

鉴于CVT变速箱的构造原理，相信大家都知道其软肋就是里面的钢带，假如扭矩过大将会使其打滑失效，甚至使变速箱报废。

其实只要使用得当，就体会到CVT平顺与节油的一面。自动挡的车型在驾驶时无非就是两个踏板，一个油门一个刹车，CVT车型也一样。

若是传统AT变速箱车型，从转速表上可以明显地看到换挡时指针读书的回落，而CVT则不是，只要大约浅踩1/3油门并保持着，你就会看到车速在平顺地增加，但发动机转速并没增长太多，而且没掉转速的现象出现，这就是CVT。我曾试驾奥迪A4L 2.0TFSI，其搭载的正式CVT无级变速箱，轻踩油门，发动机转速从1500转攀至1900转的过程中，就已经完成了时速60公里至120公里的加速，若以1900转-时速120公里的表现来高速巡航，能不省油吗？但如果深踩油门，CVT也会很配合地奋力加速，并且当转速较高时会有模拟传统AT换挡降低转速的现象，用意估计是出于对变速箱的保护。

最后，总的来说，对于CVT车型，驾驶时适宜温柔对待，若激烈驾驶将无法发挥CVT该有的优势。编辑觉得，一般驾驶CVT车型，1/3至一半油门即可，然后CVT变速箱会帮你把速度加上去，深踩油门反而会让CVT变速箱措手不及，除了不省油之外，若经常急加速急刹车，对变速箱也会造成一定的伤害。

4.cvt的使用要注意哪些方面

很多地方和普通自动档要注意的事宜是一样的，切记不要没停稳就入P档，小心使用和保养，CVT变速器使用10万、20万公里不成问题，但如果乱挂档，没几下就要大修CVT,R档也要注意不要在前行中挂入。

合理使用S档会带来很大益处，S档决非一些汽车记者所言是鸡肋，像某知名杂志居然说S档只有在5000转时才有点作用，比D档高500转才升档，实在是贻笑大方。S档本质应该是速比不同，和D档倾向于尽早升档（调节速比）节省油不同，S档较晚调整速比以获得更大的加速度，也因此在下坡时提供更大的制动力，个人体会在走走停停的市区或上下坡频繁的山区，用S档是最合理的，并不多耗油。

特别在拥挤的市中心道路，可以充分发挥飞度灵活的操控性。 L档如果不是上大坡或连续下大坡，用到的时候不多，但在磨合期还是尽可能使用几次，以完成机械的走合。

停车熄火时一般的操作是停稳，入P档，熄火，拉手刹，这没有大错，但如果你爱惜小飞，还可以做的更好停稳，入N档，轻拉手刹，松脚刹，再略踩脚刹，入P档，根据需要拉合适力度的手刹，熄火。差别是踩脚刹时，车子可能并没有处在一个相对平衡的位置，直接入P档后，车子要*手刹和变速器齿轮来"拉"，手刹吃力其实有限，一部分力就要*齿轮箱承受，所以在不平的地方会感到车顿一下，长此以往，变速器寿命也会受影响。

先入N档，略拉手刹让车自己找一个相对平衡的位置，让手刹和变速器齿轮少受力，站稳后再入P档，不仅对变速器齿轮有利，也对手刹有益，要知道，飞度的驻车制动和制动器是一家（前盘后鼓都是如此）。如果自己有车库或在安全且平坦的停车场，那么完全可以在N档熄火，轻拉或根本不拉手刹--让手刹和变速器齿轮箱完全休息。

欧洲不少车在外面也是这样停的--方便其他车出入时需要移动，如果挂在P档动车时会严重损害CVT。

5.一、名词解释：CVT

汽车常用英语名词&缩写 2D 二门（2 door）3D 三门 （3 door） 4D 四门（4 door） 4WD 四轮驱动系统（4 Wheel drive）4WS 四轮转向系统（4 Wheel Steer）5D 五门（5 door）AA4 四速自动变速器 AAR 自动控制室内空气循环系统 ABC 车身主动控制系统 ABS 防抱死制动系统（Antilock Braking System）ABS+T 自动防滑稳定系统+循迹系统 ACC 附件（accessory） AC 空调（air condition） AIRBAG 安全袋 AMP 电流表 A/MT 手自一体 （Automatic/Manual Transmission） Ap 恒时全轮驱动 ASC 加速防滑控制器 ASF 全铝车身框架结构 ASM 动态稳定系统 ASR 加速防滑系统（Acceleration Slip Regulation）AS 转向臂 ATF 自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）A-TRC 车身主动循迹控制系统 AT,A/T 自动档（Automatic Transmission）AWD 四驱系统（All-Wheel Drive）AYC 主动偏行系统 Az 接通式全轮驱动 BBAS 制动辅助系统 BAT 蓄电池液量警告灯 BBW 汽车电制动系统（Brake By Wire）BCM 车身控制模块 BEAM 远光指示灯 BELT 安全带警告灯 BF 钢板弹簧悬挂 B 水平对置式排列多缸发动机 CC 活顶四门跑车（Convertible Coupe） C 双门跑车（Coupe） CC 发动机排量单位：毫升 CCS 汽车巡航控制系统（Cruise Control System）Cd 空气阻力系数，简称“风阻”。

CDI 共轨柴油直喷（common-rail diesel injection）CHE 充电指示灯（Charge） CKD 散装零件装配（ Completely Knocked Down）CUV 融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CVT 无极变速（Continuously Variable Transmisson）CVTC 连续可变气门正时机构 DDAC 下坡行车辅助控制系统 DB 减震器支柱DCS 车身动态控制系统DD 德迪戎式独立悬架后桥DD 缸内直喷式柴油发动机DIESEL 柴油车DIS 无分电器点火系统 （Direct Ignition System）DOHC 双顶置凸轮轴。

DOHC 顶置气门，双上置凸轮轴DOOR 车门警告灯DQL 双横向摆臂DRP 动态换档程序DSC 车身稳定控制系统DSE 全面安全防护 DS 扭力杆Dynamic.Drive 主动式稳定杆D 柴油发动机（共轨）D档 行车档（Drive）EEBA 紧急制动辅助系统 EBD 电子制动力分配系统 ECC 电子恒温控制系统 ECS 电子控制悬架 （ Electronic Controlled Suspension）ECT 电子控制自动变速器（ Emission Control System）EDC 电子避震器控制系统 EDS 电子差速锁 ED 缸内直喷式汽油发动机 EES 座椅自动调节系统 EFI 电子控制汽油直接喷射系统 （ Electronic Fuel Injection）EGR 废气再循环系统 （Exhaust Gas Recycle）ELR 紧急锁紧式伸缩装置 EM 多点喷射汽油发动机 ESP 电子稳定程序系统 ES 单点喷射汽油发动机 EXH*TEMP 排气温度警告灯 FFB 弹性支柱 FF 前置引擎前轮驱动 （ Front—engine Front—drive）FF 前轮驱动 Fi 前置发动机（纵向） Fq 前置发动机（横向） FR 前置引擎后轮驱动（Front—engine Rear—drive）FR 后轮驱动 FSI 直喷式汽油发动机 FUEL 燃油表 FWD 前轮驱动 GGAS 可变几何进气系统 GDI 汽油直喷（gasoline direct injection）GF 橡胶弹簧悬挂 GIS 地理信息系统（Geographic Information System）GLS 豪华型 GL 标准型 GOA 全方位车体吸撞结构 GPS 车载卫星定位导航系统 （Global Position system）HHAC 坡道起车控制系统 HB 掀背式 HBA 液压刹车辅助系统 HDC 坡道控制系统 HF 液压悬架 Hi 后置发动机（纵向） HP 液气悬架阻尼 Hq 后置发动机（横向） HR 表示轮胎可承受的最高车速标准。一般HR即为210km/h IICM 点火控制模块 IC 点火 i-Drive 智能集成化操作系统 ISC 怠速控制系统 ITEC 无离合器电子手排系统 ITS 智能运输系统 （Intelligent Transport System）IV 智能汽车（Intelligent Vehicle）LL 气缸排列法，代表直列。

L4，直列4缸 LF 空气弹簧悬挂 Limousine 超豪华轿车 LL 纵向摆臂 L档 低速档（Low-speed ） MM 手动变速器（Manual） MAP 空气流量计 MA 机械增压 Mi 中置发动机（纵向） ML 多导向轴 MMI 多媒体界面控制系统MPV 原意是微型乘用厢型车，现为Multi-purposeVehicle的缩写，即多用途车，是一种能够容纳多人的富裕空间但是又有驾车的舒适感觉的大型轿车或者小型客车Mq 中置发动机（横向） MR 中置后驱，即发动机中置、后轮驱动（ Middle—engine Rear—drive）MT,M/T 手动档（Manual Transmission） Multitronic 多极子-无级自动变速器 Nn-WD 全轮驱动，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动（4wD），有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动（6WD），以此类推。（Full—wheel—drive）NOS 氧化氮气增压系统 N档 空档 OOBD 车载诊断系统 （On Board Diagnostics）OD档 超速档 OFF 断开 OHC 顶置气门，上置凸轮轴 OHV 顶置气门，侧置凸轮轴 OIL 油压警告灯 ON 接通 PPCM 动力控制模块 PDC 汽车入车位警示系统 PD 泵喷嘴 PARK 驻车制动指示灯 PPS 电子控制液压动力转向系统（Progressive Power Steering）P档 停车档，在车子停放或完全静止时采用（Park） QQL 横向摆臂 QS 横向稳定杆 Quattro 全时四轮驱动系统 RRAV 休闲运动车（Recreational A。

6.cvt变速箱驾驶技巧和注意事项

cvt变速箱驾驶技巧和注意事项如下：

1. 行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

2. 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。

3. 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

4. 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

5. 如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。

6. 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。

7.什么是CVT?CVT的工作原理

CVT的工作原理 CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。 人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。

但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。

但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。

当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。

解决此问题的最好方式就是使用CVT （无级变速器） 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。

而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。

而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。

这就是使用自动变速器 （AT） 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。

通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。

通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。

通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。

通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。

这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。 全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。

一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。 由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。

Hyper CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少 20% 的油耗，减轻了对环境的污染。由於CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。

即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。 最后我们介绍一款比较经典的CVT，就是日产的Hyper CVT-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000cc级别车辆上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随后将档，踩油门的动作必须迅速。

职业赛车选手可以做到。Hyper CVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

Hyper CVT-M6的特性： 1. 完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。 （由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。）

2. 与自动变速器车辆相比可降低 20% 的油耗。 （由於是无电子控制，使用最佳的变速比，在市区道路大幅度降低了耗油量。

10-15种工况） 3. 由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。 （斜坡起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。）

4. 使用"Hyper CVT-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。 （与自动变速器的手动方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。）

8.如何正确使用cvt变速箱

MT手动变速器 使用注意及警告：1.起动和向前移动时不要使用第一档以外的其他任何档位，否则会损坏离合器。

2.换至倒档前确保车辆完全停止。3.在湿滑路面行驶时，急加速和急减速均会导致车辆失控。

一旦发生撞车事故将 会对您造成伤害。在湿滑路面驾驶时，应格外小心。

4. 在光滑路面上降档时要小心，突然换档会导致车辆打滑或车轮空转。5. 驾驶前，确保完全解除驻车制动，且驻车制动提示灯熄灭。

正确使用方法：使运行平稳，在所有的前进档位上都采用全同步器式换档结构。手动变 速器设有换档互锁装置，以免由第五档直接换至倒档。

换档时，一定要将离合 踏板踩到底，在不换档时，不要将脚放在离合踏板上，否则会加速离合器的磨 损。只有完全停车后，才可换至倒车档。

在车辆开动时换至倒车档会损坏变速 器。踩下离合踏板后，在换至倒车档之前，在空档位置停留数秒钟，这样可避 免齿轮之间彼此“碾磨”。

减速时，选择较低档位可从发动机处获得额外的制动力。这种附加制动力有助于保持安全速度，在下坡时，可防止制动器过热。

AT/AMT 自动挡变速器 使用注意及警告：1.车辆行驶时挂入P（驻车）档，会造成驱动轮抱死并导致车辆失控。2.不要用P（驻车）档来代替驻车制动装置，一定要确认变速杆挂在P（驻车） 档，除非按下锁释按钮，并完全设置驻车制动装置，否则车辆不能移动。

3.离开驾驶席座椅前，一定要确定变速杆在P（驻车）位置，完全设置驻车制 动装置，停止发动机并随身携带钥匙。4.挂倒档或拨出倒档前，车辆必须完全停下来。

在车辆移动中挂倒档会损坏变速器。正确使用方法：自动变速器共有四个前进档位，由电子系统控制，故可平稳换档，还 设有“锁止式”液力变矩器，以节省燃油。

同时组合仪表中转速表和车速表之间 也有自动档指示灯，可以显示换档操作杆处于哪个档位上。换档操作杆可处于七个档位，启动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档（P）或空档（N）的位置。

当您在D、3、2、L、N或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。P（驻车） 此位置，变速器采用机械方式锁定。

关闭或启动发动机前一般应处于此档 。启动发动机后为了从此档排出，必须踩下制动踏板，并将脚从加速踏板上移 开，按下换档操作杆前的解除按钮，可排出此档位。

R（倒车） 使用此档来倒车。关于自驻车档排入倒车档的操作方法，请参见驻车档一项的说明。

欲自空档排入倒车档时，必须在车辆完全停止后方可进行。从空档排入倒车 档之前，应按下解除按钮。

N（空档） 当需要重新启动发动机，或者需要暂时停车而让发动机怠速运转时，可使用空档。无论出于什么原因，只要驾驶员离开驾驶位，就必须排入驻车档。

在将换档操作杆自空档排入其他档位时，必须踩下制动踏板。D（前进） 这是一般的前进档位置，变速器会依据控制系统中设定的模式自动选择合适的前进档。

提供最省油且最强的动力。超车或爬坡时为了获得额外动力，请完全踩下加速踏板，完全踩下加速踏板时，变速器会自动降档至下一较低档位。

3（三档） 在爬坡中拖曳一辆拖车时把变速杆挂档这个档位。这个档位也在下坡时提供发动机制动功能。

2（二档） 若欲排入2档，应按下换档操作杆前部的解除按钮。在这个档位，变速器 被锁定在2档。

爬坡时使用2（二档）可以获得更大的动力，下坡时使用2（二档）可以加强制动。这个档位也有助于减小光滑表面上的车轮滑转程度。

当把变速杆挂到2（二档）时，变速器会自动从一档挂至二档。L（低档） 欲由第二档换至L档时，需要按下换档操作杆前部的解除按钮。

换档操作杆处于此档位时，变速器被锁定在1档。换档锁定解除 当利用常规的方法（踩下制动踏板及按压解除按钮）不能把换档操作杆自驻车档排出时，需使用此装置。

1.关闭发动机，施加驻车制动。2.将钥匙从点火开关上取下。

3.再按下换档操作杆上的解除按 钮的同时，按下P档解除按钮，将 换档操作杆自驻车档换至空档。4.踩下制动踏板，重新启动发动 机。

CVT自动变速器 使用注意及警告：为避免损坏变速器，必须在车辆完 全停止后排入驻车档。正确使用方法：换档操作杆有五个档位，起动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档（P）或空档（N）的位置。

当您在S、D、N或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。P（驻车档） 变速器被用机械方式锁定。

关闭或起动发动机时应处于此档。起动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档（P）或空档（N）的位置。

当您在D、S或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。若在完成所有上述操作后，仍未能将换档操作杆自驻车档排出，则应参见 “换档锁定解除”。

R（倒车档） 此档用来倒车。欲自空档排入倒车档时，必须在车辆完全停止后方可进行。

N（空档） 当需要重新起动已熄火的发动机，或者需要暂时停车而让发动机怠速运转时，可使用空档。无论出于什么原因，只要下车，就必须换至驻车档。

D（前进档） 正常驾驶时使用此档位。变速器会依据汽车的速度与加速自动选择适当的传动 比。

当发动。

9.CVT正确起步步骤是怎样呢

CVT正确起步步骤如下：

方法一：

起步：踩脚刹---挂D档---松手刹---踩油门

停车：松开油门---踩脚刹---拉手刹---挂P档

方法二：

起步：踩脚刹---松手刹---挂D档---踩油门

停车：松开油门---踩脚刹---挂P档---拉手刹

扩展资料：

CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位。

操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅 。CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。

市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

优缺点：

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。

参考链接：百度百科--CVT

10.汽车上的CVT是什么意思

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。

无级变速器和自动变速器的渊源

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

奥迪Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有 Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0~100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥（西耶那、周末风）Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。