1.船用油漆的知识

船舶防腐所用到的防腐油漆概况

船舰是长期处于海洋环境中，海水对金属的腐蚀要比陆上厉害的多，若不采取保护措施，其腐蚀速度是很快的。船舶漆是船舰上的专用油漆，用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、码头钢桩及海上钢铁结构等不受海水腐蚀。海洋与陆上自然条件不同，海洋有盐雾，带有微碱性的海水和强烈的紫外线等。船舶的船底部位，长期浸于水中，遭受海水的电化学腐蚀。在海洋中还有多种多样的海洋附着生物，它们会在船底上附着，影响船只航速，增加燃料消耗。在国防上更严重的是影响了舰艇的战斗力。因此要求船底漆有优良的耐水性、防锈性；船底最外层油漆要能防止海洋附着生物的附着，施工时对人体毒性要小，船舶水线部位受海浪冲击，要既耐水又耐晒。水线以上的船壳及上层建筑结构受海浪泼溅和强烈阳光照射，漆膜要经受海洋气候强烈变化。甲板部位因人员走动频繁，装卸货物时容易碰撞，因此漆膜必需有较高的耐磨性与附着力。船舶油舱内所用的漆要耐石油与海水交替；水舱用漆除要求良好耐水性外，对水质不能有影响。此外船舶其他部位，对油漆各有其不同要求，单纯几个品种是难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位，采用不同油漆品种。

近年来，随着海上石油钻采平台与深水码头用钢管桩大量的发展，要求防腐蚀期限越来越长。原来的船舶漆，即常规型漆已不可胜任。70年代后，出现了高性能油漆，亦称重防腐蚀油漆，其特点除了漆膜具有良好的性能外，外观上呈厚浆状，一次涂装能获得较常规型油漆涂装时干漆膜厚度大数倍的涂层。新型船舶油漆品种上亦较常规型简化，如一种底漆往往可用于船底、水线、船壳、因此涂装过程就大为简化。

船舶漆类别如下：

车间底漆（酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆）

防锈底漆（磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他）

水下部位（船底漆）：

船底防锈漆（沥青船底防锈漆、氧化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆）

船底防污漆（溶解型—沥青系氧化亚铜防污漆、接触型—氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆、扩散型—有机锡防污漆、自抛光防污漆—有机锡高聚物防污漆）

水上部位（外壳）：

水线漆（一般水线漆------酚醛漆、醇酸漆、丙烯酸树脂漆、氯化橡胶漆等，防污水线漆------氯化橡胶类油漆、乙烯类油漆等）

船壳漆（醇酸船壳漆、氯化橡胶船壳漆、丙烯酸树脂船壳漆、环氧树脂船壳漆、乙烯类船壳漆）

甲板漆（酚醛甲板漆、醇酸甲板漆、环氧树脂甲板漆、丙烯酸树脂甲板漆、氯化橡胶甲板漆）

上层建筑漆（醇酸树脂漆、氯化橡胶漆、丙烯酸树脂面漆、乙烯类漆）

压载水舱（环氧沥青厚浆型油漆）

滑油舱、燃油舱（石油树脂油漆）

油舱（环氧树脂油漆、聚氨酯油漆）

饮水舱（环氧树脂油漆）

烟囱（有机硅铝粉漆）

货舱（醇酸树脂漆、氯化橡胶油漆）

锚链（煤焦沥青液）

2.我想请教一些关于船喷漆的知识

涂料基本知识

一、涂料的定义及作用

定义：俗称油漆，是一种涂覆在物体表面经过一定时间的物理和化学反应变化后，形成粘附牢固、具有一定强度、连续的固态薄膜。

作用：保护作用、装饰作用、色彩标志、特殊作用

二、涂料的组成

主要成膜物质：天然树脂、植物油、人造、合成树脂

次要成膜物质：颜料（着色、防锈、特种）、功能材料

辅助成膜物质：溶剂、助剂、催化剂等

三、涂料的分类

按形态分类：溶剂型、无溶剂、水性、粉末

按用途分类：建筑、皮革、纸张、木器

按成膜机理分类：水乳胶、塑性熔胶、挥发性

按施工工序分类：底漆、腻子、二道底漆、面漆

按涂膜性能分类：绝缘、防锈、耐磨、防腐蚀

按成膜物质分类：环氧树脂、天然树脂、醇酸树脂

四、船舶涂料的分类

船用车间底漆

水线以下涂料：船底防锈、防污漆、船用防锈漆

水线以上涂料：船用水线漆、船壳漆、甲板漆、货舱漆、舱室内部用面漆

液舱涂料：饮水舱涂料、压载舱漆、油舱漆、机舱舱底涂料

第二节 船舶涂装工艺

船舶涂装工艺主要包括钢材表面除锈和涂漆两项工作

一、钢材表面除锈

1、手工除锈（使用简单工具或小型机械除锈工具除锈如风动打磨工具）

2、喷砂（丸）除锈

3、化学除锈

4、抛丸除锈

二、涂漆作业

1、空气喷漆

原理：压缩空气从空气帽的中心孔喷出，在涂料喷嘴前端形成负压区，使从喷嘴喷出的涂料进入高压气流区，迅速扩散呈雾状飞向被涂物表面。

方法：利用各种喷枪进行作业

特点：涂漆效率高、适应性强、漆膜质量好、涂料利用率低（50%），污染环境。

2、高压无气喷漆

原理：不需借助压缩空气喷出使涂料雾化，而是给涂料施加高压使其喷出雾化。

方法：利用无气喷漆设备进行作业

特点：涂漆效率高（比空气喷漆高3倍以上）、对涂料黏度适应范围广、漆膜质量好、涂料利用率高，污染环境小。

第三节 其它涂漆方法

3.船上的油漆有哪些

20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。

组成

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

船舶漆的特点

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。

船舶漆的特性

由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。

船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。

船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。

船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。

船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。

船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。

4.船上的油漆有哪些

1.船用防锈底漆船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。

过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而对于水线以下部位及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。

但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。

随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。2.船体面漆船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。

过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。

聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。3.淡水舱涂料涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。

采用水泥防护对水质几乎没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。

淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。

4.防污涂料为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。

前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。5.特种功能涂料特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。

这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。目前普遍采用的特种涂料主要使用环氧树脂作为基体添加特殊要求的添加剂（如油舱的耐油颜料）生产而成。

如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂达到一定的耐温效果；对于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料使用。

5.船舶用什么油漆

船壳的话，分干舷及水下区域。

干舷，一般底漆是防锈环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。

水下区域，一般两度环氧底漆，一度连接漆bai，还有一到二度防污漆。

压载舱，都是两度环氧油漆，要注意，面漆一般浅色为宜。

淡水舱会用特涂油漆或者半特涂油漆，为纯环氧或者高性能改性环氧（比如酚醛环氧）。

散货船的du货舱用普通的两zhi度环氧油漆就足够了。如果是成品油轮，货油舱就要用相应的特涂油漆了。

机舱及上层建筑内部就用普通的醇酸油漆足够了。上层建筑以及主甲板，底漆用普通环氧dao油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。隔离空舱什么的版，都是环氧类油漆。

上面都是远洋轮的一般配套。

干膜厚就是涂层干燥后的厚度。要注意的是油漆施工的条件控制，比如湿度，露点什么权的。

销售当然要找管涂装的人去谈，谈的当然是价格最重要。价格有个大概框架了就得选择合适的配套油漆。配套一定要合适，不然油漆出事了也挺烦人的。施工工艺程序什么的也都会谈到。不过做销售，只是和涂装的人谈，也没什么用，关键是要找能拍板的人，价格是个关键。

6.船油漆的功能有哪些

1.船用防锈底漆

船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而对于水线以下部位及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。

按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。

2.船体面漆

船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。

过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。

3.淡水舱涂料

涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。采用水泥防护对水质几乎没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。

淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。

4.防污涂料

为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。

目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。

5.特种功能涂料

特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。

目前普遍采用的特种涂料主要使用环氧树脂作为基体添加特殊要求的添加剂（如油舱的耐油颜料）生产而成。如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂达到一定的耐温效果；对于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料使用。

7.船厂用哪些油漆.最好详述

造船用的油漆一般是船东指定或者船厂推荐，我们一般用的牌号有中远关西、青岛海虹老人、日本中涂，这三种漆的价格相对比较便宜，质量较好，一般国内的船舶用的多。另外，如果是国外的船舶，由于涉及到保函，一般用上海国际、中远佐敦和庞培杰-式玛的，三种油漆档次和价格差不多。

由于纯国产油漆质量比进口油漆差得多，且一次成膜较薄，增加施工成本和时间，一般不推荐使用。如果是国内修船或造普通渔船，可以选择上海开林、杭州飞轮、青岛海建，价格和档次按上排列类推，其实价格和中远关西差不太多。

别的牌子的油漆，由于不是专门做船舶用漆的，不推荐选用，质量也得不到保证。

8.船舶的不同区域用什么油漆

现在普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。

聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点。船舶油漆，具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。 船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。

此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。

水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。 大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、抗冲击与摩擦性能。

由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。 军舰水线以下的涂装较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色，军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果。

9.什么是船舶涂料

用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。

特点：1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。船舶涂料是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。