1.学习模具最基本的知识是什么

模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业&机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。

模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”！！也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。 我不知道，我这没讲，广大的同行们是否认同，但是这的确是事实，再完美的模具设计，再好的图纸，再贵的设备，目前来说最终都要模具钳工来讲前面几者的劳动与智慧体现出来，没有他们，我们的设计恐怕都是一堆废铁！！！ 另外，目前来说，我们再模具结构特别是比较复杂的机械结构（比如汽车模具中的各种斜楔连动机构）研究的力度好像还不够深入，也没有一些再国际上能领先的技术甚至是专利，先进、复杂的一些结构主要还是要参照国外的先例来进行设计，自主研发水平相对薄弱，反倒是钳工再装配、调试这些机构的水平可能比国外还要好些。

如前所述，塑性成型理论和数学模形不完善，造成冲压工艺分析和制定在设计阶段不完善，需要钳工后期大量调试，这种问题一时半会可能尚无立杆见影解决方式，对于设计人员尚有可适当推脱责任的理由，但模具机械结构这块的水平不好，对于种“硬伤”，我们好像就有点难辞其疚了，当然，我觉的这也是有多方面原因造成。 首先，比较高端的模具机械结构通常只会应用在比较复杂的零件和工序上，比如轿车的侧围外板、翼字板、发动机罩的压合等零件上，国内汽车厂商由于多为中外合资等原因，很难做到让国内模具企业制造这类产品的模具，全新车型的类似零件就更是聊聊无几，所以我们的实战机会很少，部分有实力的厂家可能在生产任务较少是，进行过练习性理论设计，最终效果天知地知就是人不知！！ 其二，即便遇上这种难的机会，多数厂家可能都会搜肠寡杜，千放百计的去寻找外国原图，然后才能进行设计，最终的机械结构，可能会有些改进和完善，变成有中国特色的模具产品，甚至可以出口到这些国家，但是最终还是很难实实在在的打上“MADE IN CHINA"的烙印，外国的图，中国的钢，拼到一起心不慌，呵呵 所以，我们的模具行业，无论从设计研发还是机械加工，都存在缺乏原创和自主技术的先天缺陷，仅有的先天优势可能就是老祖宗”铸鼎锻剑“的高超手艺演变出来的现在的模具钳工颠峰手艺，那天举行世界模具钳工大赛，我们的选手夺冠的呼声可能比阿扁下台的呼声还要高，首战用我，用我必胜！。

2.模具基本常识

模具分类方法很多，过去常使用的有：按模具结构形式分类，如单工序模，复式冲模等；按使用对象分类，如汽车覆盖件模具、电机模具等；按加工材料性质分类，如金属制品用模具，非金属制用模具等；按模具制造材料分类，如硬质合金模具等；按工艺性质分类，如拉深模、粉末冶金模、锻模等。这些分类方法中，有些不能全面地反映各种模具的结构和成形加工工艺的特点，以及它们的使用功能。为此，采用以使用模具进行成形加工的工艺性质和使用对象为主的综合分类方法，将模具分为十大类，见表1各大类模具，又可根据模具结构、材料、使用功能以及制模方法等分为若干小类或品种。 模具相关英语 模具相关知识 模具报价 模具基地

序号

模具类型

模具品种

成形工艺性质及使用对象

1

冲压模具（冲模）

冲裁模（无、少废料冲裁、整修、光洁冲裁、深孔冲裁精冲模等），弯曲模具，拉深模具，单工序模具（冲裁、弯曲、拉深、成形等），复合冲模，级进冲模；汽车覆盖件冲模，组合冲模，电机硅钢片冲模

板材冲压成形

2

塑料成型模具

压塑模具，挤塑模具，注射模具（立式、式、角式注射模具）；热固性塑料注射模具，挤出成形模具（管材、簿膜扁平机头等）发泡成形模具，低刀具工具泡注射成形模具，吹塑成形模具等

塑料制品成形加黄岩工艺（热固性和热塑性模塑料）

3

压铸模

热室压铸机用压铸模，立式冷室压铸机用压铸模，臣式冷室压铸机用压铸模，全立式压铸机用压铸模，有色金属（锌、铝、铜、镁合金）压铸，黑色金属压铸模

有色金属与黑色金属压力铸造成形工艺

4

锻造成形模具

模锻和大型压力机用锻模，螺旋压力机用锻模，平锻机锻模，辊锻模等；各种紧固件冷镦模，挤压模具，拉丝模具，液态锻造用模具等

金属零件成形，采用锻压、挤压

5

铸造用金属模具

各种金属零件铸造时采用的金属模型

金属浇铸成形工艺

6

粉末冶金模具

成形模；手动模：实体单向压制、实体双向压制手动模；实体浮动压模；机动模：大型截面实体浮动压模，极掌单向压模，套类单向、双向压模，套类浮动压模；整形模；手动模；径向整形模，带外台阶套类全整形模，带球面件整形模等。

机动模：无台阶实体件自动整形模，轴套拉杆式半自动整形馍，轴套通过式自动整形模轴套全整形自动模，带外台阶与带外球面轴套全整形自动模等

粉末制品压坯的压制成形黄岩艺。主模具电加工设备用于铜基、铁基粉末制品；机械零件，工具材料与制品易热零件等

7

玻璃制品模具

吹一吹法成形瓶罐模具，压一吹法成形瓶罐模具，玻璃器皿用模具等

玻璃制品成形工艺

8

橡胶成型模具

橡胶制品的压胶模、挤胶模、注射模。橡胶轮胎模，“O”形密封圈橡胶模等

橡胶压制成形工艺

9

陶瓷模具

各种陶瓷器皿等制品用的成形金属模具

陶瓷制品成形工艺

10

经济模具（简易模具）

低熔点合金成形模具，薄板冲模，叠层冲模，硅橡胶模，环氧树脂模，陶瓷型精铸模，叠层型腔塑料模，快速电铸成形模等

适用多品种少批量工业产品用模具，有很高经济价值

3.学模具要学些什么东西

无论是模具制作钳工，模具维修师付，还是模具设计，都需要大量的实践经验，这些经验绝大部份要靠自己动手在工作中总结分析，你没有接触过模具，就算别人在怎么给你讲你也不能有深刻的认识。

想学好模具，首先要给自己定位学哪一类模具，比如塑胶模具，冲压模具，压铸模具，汽车覆盖模具等，跟据这些模具的类型选择有这类模具的工厂做普通员工也好，模具学徒也好，了解其模具结构和原理，然后收集有关此类模具的书籍与资料（网络论坛中有很多），深究细学，拜师求艺。当然也可按你目前能接触到的模具类型去选择学习。

我的建议是在工作中学习，学以致用事倍功半，实际操作的同时，就要跟据你所所学模具的类型选择计算机软件进行学习了，为今后的设计工作奠定基础，塑料模具、压铸模具、汽车覆盖模具一般都用UG,PRO/E，冲压模具一般用CAD，同时也要选学一种三维软件，UG,PRO/E,SOLIDWORKS都行。还有千万不要以为或相信只要学好软件就能做模具设计了（有很多培训班打的广告都是模具设计，而实际只培训软件，软件只是模具设计中的一小部份，以前没有计算机软件时，模具老师照样通过手工绘图把模具给制作出来）。

4.汽车模具的基本概述

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。

当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。归纳起来就是：

1. 汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。

2. 汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。

3. 汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。

4. 汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。为了不和广义的汽车冲模混淆，在发帖时最好用汽车覆盖件冲模不用汽车冲模。

冲压模具的形式很多，冲模也依工作性质，模具构造，模具材料三方面来分类。

一般可按以下几个主要特征分类：

1.根据工艺性质分类

a.冲裁模：沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。

b.弯曲模：使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。

c.拉深模：是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。

d.成形模：是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。

2.根据工序组合程度分类

a.单工序模：在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。

b.复合模：只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。

c.级进模（也称连续模）：在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。

3、依产品的加工方法分类

依产品加工方法的不同，可将模具分成冲剪模具、弯曲模具、抽制模具、成形模具和压缩模具等五大类。

a. 冲剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪断冲模、下料冲模、冲孔冲模、修边冲模、整缘冲模、拉孔冲模和冲切模具。

b.弯曲模具：是将平整的毛胚弯成一个角度的形状，视零件的形状、精度及生产量的多寡，乃有多种不同形式的模具，如普通弯曲冲模、凸轮弯曲冲模、卷边冲模、圆弧弯曲冲模、折弯冲缝冲模与扭曲冲模等。

c.抽制模具：抽制模具是将平面毛胚制成有底无缝容器。

d.成形模具：指用各种局部变形的方法来改变毛胚的形状，其形式有凸张成形冲模、卷缘成形冲模、颈缩成形冲模、孔凸缘成形冲模、圆缘成形冲模。

e.压缩模具：是利用强大的压力，使金属毛胚流动变形，成为所需的形状，其种类有挤制冲模、压花冲模、压印冲模、端压冲模。

5.学习模具最基本的知识是什么

模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业&机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。

模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”！！也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。

我不知道，我这没讲，广大的同行们是否认同，但是这的确是事实，再完美的模具设计，再好的图纸，再贵的设备，目前来说最终都要模具钳工来讲前面几者的劳动与智慧体现出来，没有他们，我们的设计恐怕都是一堆废铁！！！

另外，目前来说，我们再模具结构特别是比较复杂的机械结构（比如汽车模具中的各种斜楔连动机构）研究的力度好像还不够深入，也没有一些再国际上能领先的技术甚至是专利，先进、复杂的一些结构主要还是要参照国外的先例来进行设计，自主研发水平相对薄弱，反倒是钳工再装配、调试这些机构的水平可能比国外还要好些。

如前所述，塑性成型理论和数学模形不完善，造成冲压工艺分析和制定在设计阶段不完善，需要钳工后期大量调试，这种问题一时半会可能尚无立杆见影解决方式，对于设计人员尚有可适当推脱责任的理由，但模具机械结构这块的水平不好，对于种“硬伤”，我们好像就有点难辞其疚了，当然，我觉的这也是有多方面原因造成。

首先，比较高端的模具机械结构通常只会应用在比较复杂的零件和工序上，比如轿车的侧围外板、翼字板、发动机罩的压合等零件上，国内汽车厂商由于多为中外合资等原因，很难做到让国内模具企业制造这类产品的模具，全新车型的类似零件就更是聊聊无几，所以我们的实战机会很少，部分有实力的厂家可能在生产任务较少是，进行过练习性理论设计，最终效果天知地知就是人不知！！

其二，即便遇上这种难的机会，多数厂家可能都会搜肠寡杜，千放百计的去寻找外国原图，然后才能进行设计，最终的机械结构，可能会有些改进和完善，变成有中国特色的模具产品，甚至可以出口到这些国家，但是最终还是很难实实在在的打上“MADE IN CHINA"的烙印，外国的图，中国的钢，拼到一起心不慌，呵呵

所以，我们的模具行业，无论从设计研发还是机械加工，都存在缺乏原创和自主技术的先天缺陷，仅有的先天优势可能就是老祖宗”铸鼎锻剑“的高超手艺演变出来的现在的模具钳工颠峰手艺，那天举行世界模具钳工大赛，我们的选手夺冠的呼声可能比阿扁下台的呼声还要高，首战用我，用我必胜！！

6.模具主要学什么东西

学模具设计要学那些？ 1 机械制图基础 这是是你画图的根本，这是方法，不管你是用什么软件都要用这个，所以这个是你会画图会看图的基础 这个重要 2 模具专业知识 这个是你设计模具的基础，设计什么模具，什么结构，什么原理，是必需的 3 AutoCAD工程制图 这个不是必须 4 Pro/E三维造型与模具设计 这个也不是必须 之所以说34不是必须，是因为出这两种之外，还有很多绘图软件，只是这两种比较典型，相对来讲这两种功能都十分强大，所以学起来不是特别容易，但是会画图却是必须，所以你总结的34我归结为 三、会使用绘图软件 四、你会了以上的知识，并不等于你会设计模具，只能说你会画模具，如果你想让你的模具设计出来能够使用，那么就还要学习一些相关工艺知识，这个要根据你所学模具的方向，比如冷冲压、注塑、锻造等等，每个模具方向都有对应的工艺学理论，这个会使你绘制模具更贴近于实际，这个也是非常重要 五、还要掌握一些相关知识，如果从事注塑，就要对原料有了解，如果从事冷冲压，也要对材料清楚，虽然制作模具可能不是你，但是如果你对材料特性不了解，对一些重要尺寸的设计就会有很大偏差，因为材料不同，各种性能也不一样，比如弹性刚性硬度等等，这些特性直接决定你生产的产品尺寸，如果你没有考虑，尺寸就会有偏差，所以一部分材料知识也需要掌握，最差也要了解 六、最好再了解一点机械知识，因为模具是放在设备上的，所以这个最好了解一点比较好.。

7.想了解些关于汽车模具的知识

随着我国国民生活水平的不断提高，现在汽车已经成为我们日常出门很普遍的交通代步工具。这几年我国的汽车业发展比较迅速，随之而来的汽车模具行业发展也被带动了起来，而且这个行业的进步也非常的大，下面介绍一下这个行业发展的主要表现。

制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不仅与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平更有直接关系。目前，国外的汽车企业都在实施两毫米工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于模具。模具寿命短。仅以铝压铸模为例，国外先进水平已达一百万次以上，而我国只有二十万次，仅为国外水平的五分之一。模具开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的开发也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具开发周期。目前，国外中型压铸模的开发周期仅为一到两个月，汽车覆盖件模具开发周期为半年左右，而我国则为国外水平的两道三倍。详细请参见

8.一个合格的汽车模具设计工程师具备哪些知识

汽车模具设计，需要较多的相关知识。我觉得，一个合格的设计员，应掌握以下几点：

1、DL图的制作。需要相关的CAE分析能力，和多年积累的现场调试经验。

2、模具结构设计。首先要全面掌握相关的设计标准，继而，大量参考现有的设计图纸并吸收为自己的知识。广泛地交流，积累经验。

3、模具制造过程的参与。只有参与制造过程，才能对设计的结构的合理性和可加工性进行检验。

4、模具调试过程的跟踪。对自己设计冲压工艺的合理性和模具运动过程可靠性的检验，继而增加自己对DL设计和结构设计的经验。

5、模具交付过程的参与。到客户现场，直接验证模具量产时的真实状态。

以上是合格的设计师需要掌握的。