1.如何辨别变速箱油好坏,千万别被坑

辨别变速箱油好坏来的方法有自动变速箱油的黏稠度、自动变速箱油的颜色。

1、自动变速箱油的颜色

正品油的颜色呈黑色或者黑绿色，色泽纯正，无杂质。劣质油中会有气泡，色泽不纯，并含有大量杂质，使用劣质油会堵塞自动变速箱的润滑道，导致自动变速箱行星架烧毁，自车辆会出现不走车的情况。

2、自动变速箱油的黏稠度

正品油沾手后会出现拉丝的情况，不易去除。劣质油基本无黏稠性，如果使用了劣质油，车辆会出现挂档不顺，自动变速箱异响的故障，严重的会烧坏自动变速箱内知部零件，导致自动变速箱报废。

扩展资料：

变速箱油更换注意事项：

1、更换的变速箱油一定道要与车辆变速箱的标号规定相同，不同标号的变速箱油不能混用。

2、更换的变速箱油要在保质期内，过期的变速箱油会影响润滑和动力传递的效果。

3、循环机换油是利用变速箱油循环加注机，将新的变速箱油加入变速箱，将变速箱内的旧油替换出来。

2.变速箱油有什么作用需要多久更换一次

变速箱这个东西非常贵，一般尽量是不更换，以维修为主，所以您说个更换在这个里程还是不需要的。

变速箱油倒是早该换了（如下），什么都东西都是要保养的，建议立即更换；变速箱大修的时间一般在10万公里以上，开得好20万公里有可能，但是大修是早晚的事情。下面介绍变速箱的延长寿命的常识给您：自动变速箱不像生活用品那样，说换就换，因此为了延长变速箱的寿命，一定要掌握如何保护变速箱的常识。

1车辆每行驶15000公里，应对自动变速箱做一次检查维护。检查有无渗漏，油面的高低，油质的好坏等。

发现渗漏必须及时维修，如果油面低时必须补加同型号的变速箱油，注意不能加多，加多了对变速箱同样有很大伤害。2变速箱油按车的出产厂家规定更换周期是2年或行驶6万公里更换一次，就是说车辆用了2年多，但只行驶了2万多公里；或车辆只用了不到1年，而行驶的公里数达到了6万公里，这两种情况都应该更换变速箱油。

换油时在卸下油底壳后，里面的滤网也要一同更换，而且必须使用专用油。

3.什么是变速箱油

手动变速箱油：手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六类。其中偏重于重载的GL-1、GL-2、GL-3在市面上已经被淘汰，而目前家用车使用的普遍为是们是GL-4、GL-5(GL-6是客车使用的)。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4-6万公里更换手动变速箱油。

AT变速箱油：自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。

不同型号的自动变速箱油是不能混加的，因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。部分厂家是根据AT变速器的特性推出了相匹配的变速箱油，建议车主还是在4S店更换或者购买相应的型号进行更换，不要自行更换其他型号。

CVT变速箱油：CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

关于三种主流变速箱的润滑油，相互之间绝对不能替换和混用！油品相似的AT变速箱油和CVT变速箱油同样不能相互替代，如果真的替换使用了，虽然短时间没什么影响，但是时间长了对于机械的磨损来说有不可恢复的影响。

4.变速箱油有什么作用

首先：润滑剂的目的就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。

从润滑剂作用来讲分为以下几点：

• 减少摩擦

• 减少磨损

• 降低温度

• 防腐、防锈

• 清洗

• 动力传动

• 防震

• 密封

• 导热

• 绝缘

……

单独讲变速器油的作用就是：

1、降低摩擦，减少磨损；2、控制离合器的摩擦和同步器的性能；3、承载（低速大扭矩， 振动负荷）；4、散热；5、减少振动和噪音；6、清除齿啮合处的污染物----清洗功能；7、防止腐蚀；8、防止点蚀和表面金属撕脱；9、隔绝金属表面，防止金属本体直接接触

由于种种原因，国内的车辆齿轮油研究开发工作一直处于相对落后状态，在很长一段时间内，国内汽车的后桥及变速器用油均采用18#双曲线齿轮油，而这种类型的齿轮油国外五十年代就已淘汰。“七五”期间，我国通过引进国外的车辆齿轮油评定台架及试验方法，成功研制出API GL-5齿轮油，并在1992年发布了重负荷车辆齿轮油国家标准，缩小了与国外的差距。八十年代末开始，国内的主要汽车厂商逐渐淘汰了18#双曲线齿轮油，代之以AP1GL-4、GL-5油。然而或许是出于简化用油品种的考虑，汽车厂规定变速器油统一使用后桥油，且以GL~5油为主。国外研究证明，这种忽略变速器工作特点的做法既影响了变速器的寿命，又降低了传动效率，对带铜部件的新型变速器危害更大。国内已有一些汽车公司研制出专用手动变速器油并分别装车使用于德国ZF系列、东风系列、IVECO系列。限于当前国内的评定条件，这些开发工作理应得到肯定，也都有可取之处；

v欧洲的车辆齿轮油规格是由各大汽车制造商制订，如大众、奔驰、菲亚特等都有各自的手动变速器油标准。由于欧洲变速器的同步器由一组黄铜环组成，而美国变速器的同步器是由一组摩擦片组成，因此，欧洲要求进行同步器试验。另外，由于黄铜极易腐蚀，依维柯公司的变速器油标准规定铜片腐蚀（13O℃ ，50h）不大于1级，且不含活性极压剂，目的是严格保护铜部件。近年来，欧洲的一些大汽车制造商一致要求提高车辆齿轮油的热氧化安定性，并联合其它相关公司和厂商，建立了一个测定车辆齿轮油热氧化安全性的试验方法，即GFCT021X方法。 目前，欧洲新的载重车手动变速器油规格以MT-1为基本水平，附加各制造厂的内部要求

MT手动变速箱专用油

MT-1 75W/90

MT-1 80W/90

MT-1 85W/90