雅阁的历史:

1972年10月，本田CVCC发动机正式发布，并在当年12月通过了美国EPA的检测，成为第一款满足马斯基法案的发动机。随后，本田将这项技术授权给了丰田、福特、克莱斯勒等车企。本田，这家当时名不见经传的新晋汽车制造商，迅速成为汽车行业炙手可热的技术弄潮儿。

搭载CVCC发动机的本田思域，也很快引起了日本国内及北美市场的注意，销量逐月攀升，对竞争对手形成了巨大挑战。而预期到思域车主之后的消费升级，本田希望开发一款高一级别的车型，其项目负责人正是思域项目的负责人木泽博司。

1976年5月，第一代雅阁正式上市。

当时的雅阁，几乎完全是从思域衍生而来。车头造型方正，就连三门掀背的车身形式也与思域相同，突出的前杠与四个大小相同的圆形大灯流露出了浓浓的日范儿，与那个年代的许多日系车相同。

也是由于是从思域演变而来，第一代雅阁车身“小的可怜”，4115mm的车长、2380mm的轴距、1吨左右的体重，放在今天只能算是个小型车，与如今车身长度近5米、轴距2米8的雅阁根本不在一个量级。

第二代：配置升级，进军美国市场

1981年，本田推出第二代雅阁。

设计方面，虽然第二代雅阁的前脸风格与上代车型基本相同，但由于将四圆灯改为了方形设计，整车看上去更加方正，日本车的风格也更浓了一些。

第三代：尺寸增大，引入翻灯

1985年6月，第三代雅阁在日本率先上市，不久后便进入欧洲及北美市场。经过两代10年的发展演变，第三代雅阁终于变得宽大、豪华，开始向中型车市场进军，并夺得当年的日本年度车大奖。

第四代：进入全盛时期，首次进入中国

1989年，基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁正式上市。由于底盘及平台的变化，这代雅阁的车身尺寸较之前再度增加。

第五代：开启双车战略，与罗孚、五十铃合作

80年代末到90年代初，日本经济泡沫破灭，而在此之前，西方发达国家更早地进入了经济衰退期，工厂停工、工人失业，曾经的一座座钢铁帝国眼看就要覆灭，同样身处逆境的汽车制造业也供大于求。

第六代：版本众多，广州本田雅阁投产

1997年9月，第六代日版本田雅阁诞生。

和第五代的区别定位相似，本田将第六代雅阁的市场大致划分为日本、北美及欧洲三个，并针对不同市场，独立开发了不同版本的车型。从这代雅阁开始，本田在北美市场停止了旅行版的生产销售，在本土市场则取消了两门Coupe车型。

第七代：设计路线大变，风格大改

2002年，本田推出了第七代雅阁。

或许是发现开发成本过高，本田终于不再把日版和欧版车型分开，并且用另一种方式把日版雅阁送进了北美，它就是讴歌TSX；而北美版雅阁则换上Inspire的名称在日本销售。

第八代：树立全新形象，国产销量创新高

大多数80、90后对雅阁的认识，是从第八代车型开始的。

2008年年中，本田推出了第八代雅阁。第八代雅阁分为美版与日欧版两种车型，有四门轿车及两门Coupe版本可供选择。

第九代：延续八代设计风格，北美版日版再度合流

到了第九代，雅阁北美版和日版终于再度统一合流，不过第九代雅阁也确定退出欧洲本田的体系。2012年9月，第九代雅阁率先在美国上市，此后又在加拿大、俄罗斯市场亮相，直到2013年6月，日本本土市场才得以见到第九代雅阁的真容。

第十代：全面年轻化，混动吸引眼球

第十代雅阁的面世让人眼前一亮，这款车于2017年在美国底特律车展全球首发，并于当年秋季在北美上市。

作为一款全球车型，雅阁自诞生之日起，便凭借节油、配置高、可靠性强、空间豁达等特点，逐渐被全球消费者所青睐。数据显示，在2021年年中，雅阁的全球累计销量便已经超过了2200万辆，成为全球最畅销的中型轿车；它在国内的车主也已经超过了280万。雅阁，也成了很多人的美好记忆。