一、城市轨道交通发展史？

217年之前，也就是1804年，在英国的特雷维西克试验并制造了第一条轨道车，也就是古老的蒸汽机车。这个蒸汽机车主要的动力就是靠老式烧火供能，车辆下方铺设着轨道，也正是因此让这辆车成为第一辆蒸汽牵引机车，但是并没有启到城市运营的作用，于是这仅仅是轨道车辆的先河。

1825年在英国成功的修建了史上第一条轨道交通，这条线路从达灵顿到斯托克顿运营，也同样是老式机车，线路总长度为21公里，并正式对外开放。而对当时的人们来说，这是一种新颖的出行方式以及交通工具，引得了许多的乘客前来乘坐，因为轨道交通的便捷性，舒适性，需求良好。在此地生活的城市居民们每天乘坐轨道交通来上下班，并乘坐轨道交通外出，旅游。随着轨道交通受到众多好评，铁路方将此也从事于通勤方面，为人们带来了不少便利。

1829年，法国巴黎将轨道交通改为了用马作为动力的马车。同样车辆下面配置了轨道，而动力则由马来完成。而不久后的1832年，世界上第一条由马作为动力来拉的城市轨道交通出现在了美国纽约第四大街街头，随后，不少马拉车等轨道交通引用方式渐渐地比蒸汽机车多了起来。而相对于蒸汽机车来说，用马来拉车的方式大大的节省了不少能源，同时更环保，马拉车的轨道交通便风靡一时。

地铁的产生源于蒸汽机车引入市中心运营的构想。将地铁接入市中心，可以有效的带动客流量。在1838年，英国伦敦开设了第一条严格来说的高运量，大规格，长线路的一条轨道交通，而在1870年前后，伦敦也大量建设了一些从市中心，到近郊，再到郊区的网格覆盖性的轨道交通建设。将城区大部分的区域都进行了覆盖。

1863年，世界上第一条地铁线路开通于英国伦敦，而开通这条地铁线路的公司（London Underground Limited）简称lul公司，该公司建设了轨道交通，由伦敦西部的帕丁顿至法林敦大街，全场仅6.4公里，共设六个站点，相对于目前我们现代发展的地铁相差甚远。即便如此，因为当时的先进设备不普及，而且正处于轨道交通的发展中阶段，仍有不少人民乘坐轨道交通来出行。刚开通了第一年就有达到900万以上的客流量，仍然使用牵引蒸汽机车来运营。

1870年，美国的纽约轨道交通正式开通运营

1890年开始，逐渐在英国伦敦开设了由电力驱动的地铁列车，也就是由电力作动力来运输的轨道交通。

1895年在芝加哥开通了一条高架线路轨道交通，这种列车的牵引车可以拖动一台到两台的无动力车辆。

随后不久的1897年开始，芝加哥的高架线路轨道交通开始随着伦敦的电气化电动机车的开通而更改为电动高架线路轨道交通。并且改造的内容还有实现了车辆的多元化，这一改动后，使得车辆的每节车厢都具有牵引功能，从而更快的实现运营速度的提升。每辆车均配有电机，而驾驶员只需要在一个车厢驾驶就可以实现后续车厢都可被牵引机车带动。这也是当时轨道交通的一大进步。

而我们现在乘坐的地铁列车和轻轨也都是采用过去的这种方式来实现驱动牵引。只需要第一节车厢的动力即可实现牵引后续所有的车厢。而我们现在乘坐的地铁和轻轨继传以前的运营方式，还有实现了多功能的车厢，每节车厢都具有牵引和驱动力的方式，这样可以使得每节车厢都在向前驱动，从而提升整组列车的速度。

1900年，法国的第一条地铁线路正式在巴黎开通，运用的是当时很流行的电气化驱动轨道交通。随后的1903年，在拉丁美洲的布宜诺斯艾利斯也开通了第一条轨道交通

二、制约城市轨道交通发展的因素？

城市轨道交通系统是在时间，空间上分布很广泛的动态系统，其安全影响因素错综复杂，涉及面广。那么影响城市轨道交通安全的四种基本因素有:人，设备，环境和管理。

首先人为因素造成城市轨道交通运营事故据统计约占比74%以上。比如大客流拥挤、打架斗殴、突发疾病、闯入隧道、跳下站台、触碰紧急制动按钮等等不安全的人为行为。

第二个是设备，设备设施是城市轨道交通系统最重要的组成部分，任何一个系统发生故障都会对运营安全产生重要影响。

第三，环境，包括内部环境与外部环境。内部环境就是员工的作业环境、地铁系统内部环境。外部环境则包括自然灾害、地质情况、气候因素。

第四，管理。拥有健全完善的管理运营组织也是安全运营的重点。

三、城市轨道交通发展快的原因？

城市经济水平增高，开发地区增多。

四、城市轨道交通应聘有哪些问题？

地铁招聘时提的一些问题：

　　1、工资相对不高为什么会选择地铁站务员；

　　2、认为自己比别人的优势在哪里；

　　3、谈一下自己的职业规划；

　　4、如果遇到不懂或者突然发生的事情，你怎

　　样处理；

　　5、面对不讲道理的乘客，你怎么面对；

　　6、你选择本单位的原因是什么；

　　7、你希望单位如何安排你的工作，待遇；

　　8、你在工作中追求什么

五、世界城市轨道交通发展分几个阶段？

1、第一个阶段：是生成期的轨道交通，生成期在时间跨度上，主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期，大约在2000年前，人类社会开始了城市化历程，城市交通的爆发，导致城市轨道交通的产生。生成期城市轨道的特点，设计简单，技术装备水平低，在城市交通中所占份额有限。

2、第二个阶段：是成长期的轨道交通，自工业革命以后的城市规划把城市交通放到了极为重要的地位，同时，城市交通的重点城市的交通逐渐转移到城市内部交通，特别是轨道交通上来，先进的交通工具也随即从外部交通转到内部交通中来。成长期轨道交通的特点，城市化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求，在硬件和软件方面不断的尽快的研究和采用先进技术。

3、第三个阶段：是成熟期，轨道交通和任何事物的变化规律一样，城市轨道交通也有一个发生发展成熟的过程，成熟期主要交通工具包括地下轨道，轻轨，高架市郊铁路新交通系统有轨电车，索道，缆车等。

六、城市轨道交通时钟系统发展方向？

城市轨道交通时钟系统的发展方向是网络共享，同步传输

七、农民问题是区域发展问题吗？

不是区域发展问题。农民工问题是现阶段要着力解决的。中国要富，农民必须富；解决好将来“谁来种地”的问题，核心是要解决好农民问题，要富裕农民、提高农民、扶持农民。

历来高度重视农民问题，始终将其作为建设和改革的根本问题，从而赢得了建设和改革的主动权。

农民问题首先是土地问题，土地是命根子。农民问题其次表现在收入问题。收入是农民最关心的问题。

八、我国经济发展问题？

1。体制结构仍然不合理，长期结构性矛盾和粗放式增长方式没有根本改变。

中国初步建立了社会主义市场经济体制，但影响发展的体制和制度障碍依然存在，重大改革面临着深层次的矛盾和问题。

2、城乡、区域和经济社会发展仍然不平衡。

城乡二元经济结构明显。东海岸与中西部地区的经济发展差距正在扩大。在经济快速发展的同时，科学、教育、文化和卫生等社会事业发展缓慢。

3、农业基础薄弱、农民收入低、农村发展滞后的状况没有改变。

“三农”问题已经成为制约中国经济发展的突出问题。

4、通货膨胀压力仍然存在

农业生产资料、部分农副产品和部分工业品价格的结构性上涨扰乱了正常的经济秩序。

5、劳动就业、社会保障、收入分配、住宅、安全生产等关系群众切身利益的问题仍然很多。

解决方案如下：

1、深化改革进一步深化社会主义市场经济体制改革，关键是加快转变经济发展方式，完善社会主义市场经济体制。

2、大力推进经济结构战略性调整，更加注重提高自主创新能力，提高节能环保水平，提高经济整体素质和国际竞争力。充分发挥市场在资源配置中的基础性作用促进经济增长，实现消费、投资、出口“三驾马车”，促进第一、二、三产业协调发展。

3、解决“三农”问题，推进社会主义新农村建设，统筹城乡发展。

4、加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力。

5、促进区域协调发展，缩小区域发展差距。

九、发展新团员谈话问题？

发展新团员谈话要注意沟通技巧和方法，首先要了解其背景和需求，找到其加入团队的动机和信念，引导其积极参与团队建设和活动。同时要注重态度、语言、思路的积极向上和亲和力，使其对团队产生认同感和归属感，从而促进团队士气提升和持续发展。

十、世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期？

1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通(LRT)。

据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。

二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。

20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。

20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。

回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除;然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角;到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。

在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问:既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢,这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800,1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢,相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地铁成为了成都市区解决道路交通问题的唯一出路。此外，修地铁对城市规划和经营方面的作用，我会在后面为大家再作介绍。

说到这里，顺便给大家介绍一下世界地铁发展史上的几个世界之最:

最早的地铁:于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐。

最长的地铁:英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。

最现代化的地铁:美国旧金山地铁，运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。