一、交通拥堵问题研究的方向？

现在顺着人民富起来，家家户户都买起了车，我自己打算也去买一辆车，可是我最近发现不是那么好的，有三点，第一堵车现在去哪里都严重的堵车，尤其是过节假日放假，路上都是堵车，第二停车位，停车位也是一个严重的问题，第三，自己虽然买的起车，可是却没有停车位。

二、交通拥堵问题采访提纲？

1。就当前某位百姓来信来电反映的问题作由头，采访各种身份的市民（机关上班的、学校上学的、去医院就诊的老人），听他们讲乘车的难。采访司机，听他们讲交通的难，采访交警，听他们讲交通的管理困难。

2。采访城建、交通管理部门，听他们讲为什么会出现这样的局面。对所讲情况使用现在拍摄的影像与过去的影像资料对比，达到使人信服的目的。

三、怎样减少交通拥堵，解决交通拥堵的方法？

1.靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；

2.采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；

3.加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。

4.大力推进公共交通建设，提高服务效率，公共交通即是指在城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。发展公共交通能够大大提高道路服务能力，目前炙手可热的BRT公交，即快速公交系统以其方便、快捷、载客量大等优点受到许多交通管理者的追捧。

5.建立智能交通系统，建设智慧城市，发展智能交通，ITS即智能交通系统，是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效、综合地运用于整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。建立智能交通系统能够大大的提高道路的通行率，减少交通拥堵现象的发生。

1. 为什么会产生交通拥堵？

因为道路供不应求，供给大于需求。在现有的社会框架内，城市的功能短期内无法被替代，所以取消交通并不是一个可以达到的目标。

2. 为什么人们更喜欢开车？

因为开车有更高的舒适度，更好的私密性，更快的速度（相对于公交车），减少了从出发地到公交车站点的距离，形成点对点移动。在这个情况下，如果开车和公共交通的成本（金钱、时间）一样，没有一个人会选择公共交通。

四、交通拥堵的原因？

交通拥堵的主要原因有：

1、车辆保有量增速远高于道路建设速度；

2、车辆分布不均衡，核心区远高于外围区；

3、车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用；

4、城市路网结构不合理；

5、偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象。

交通拥堵的主要影响：

1、增加了通勤的时间，使得可用于工作或生产的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失；

2、导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了驾驶人的压力，而进一步损害其健康；

3、浪费燃料及污染，引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费；

4、造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区；

5、难以应变紧急状态，当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的。

五、交通拥堵系数？

交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

缓堵新政实施前，北京市的拥堵指数以8起评。去年9月17日，拥堵指数瞬间攀升至9.68。新政实施后，北京市交通委曾公布了今年1月份的交通拥堵指数，显示北京市工作日高峰时段平均交通拥堵指数从去年的8.32（重度拥堵）以上下降为6（中度拥堵）。

按照交通指数计算，2011年第一季度，工作日平均拥堵持续时间，包括严重拥堵、中度拥堵共计1小时15分钟，比去年同期减少1小时；高峰时段平均交通指数为4.48，处于轻度拥堵等级，较2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度的7.14下降了37.3%。这些数字的计算，就将北京缓堵措施的成效一目了然的呈现出来。而缓堵的目标就是将交通指数控制在6左右。

六、交通拥堵概念？

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。 其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所以是一个相对的概念。具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。

七、交通拥堵分类？

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。

其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所以是一个相对的概念。具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。

八、交通问题给农村带来的影响？

交通运输是农业和农村经济发展的重要基础设施之一。交通运输业不仅影响农业结构调整中种植业、养殖业等的规模和布局,而且还影响农村经济战略性结构调整中第二、第三产业以及小城镇和城乡一体化建设。

建立多元化农村和小城镇交通运输基础设施建设融资方式,改善农村和小城镇道路交通,对发展农村经济具有重要意义。

九、解决交通拥堵的措施？

1.加宽城市道路设施，优化路口红绿灯时间。

2.采取分流交通管制，尽量避免车道的占用。

3.倡导公共交通工具，大力发展基础设施建设和完善。

4.对于人群密集容易造成汽车拥堵的地段，采取修建地下通道或者天桥的方式，缓解人群带来的交通道路堵塞的压力。。。

十、交通拥堵治理措施？

一个城市如果出现了交通拥堵的状况就要出台治理的措施。第一条要限流，可采取单双牌分开出行的办法。

第二条就要大力发展公共交通，比如大运量的地铁，还有轻轨和公交车。

第三条就是要限制私人小汽车的过度发展，鼓励民众骑自行车出行。以上三条措施落实之后就可缓解交通拥堵的问题。