现在有越来越多的工业产品让人惊叹，淘宝是船只行业，越来越多的巨无霸出现，不得不佩服人们的创造力。而世界上最大船称号已经易主，不再是诺克·耐维斯号。下面由我为大家介绍最大的船，希望能帮到你。

世界上最大的船

【曾经】世界上最大的船：诺克·耐维斯号

事实上我们去网站上搜索“世界上最大的船”，得到的结果会是诺克·耐维斯号。确实，诺克·耐维斯号曾经是世界上最大的船，诺克·耐维斯号其长458米、宽69米，载重吨位564,763吨(经重建后)，净重吨位260,581吨 满载吨位825,344吨。诺克·耐维斯号比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米)。

不过诺克·耐维斯号的辉煌战绩现在已经被打破了，现在世界上最大的船是普雷路德号!

【现在】世界上最大的船：普雷路德号

我们都知道诺克·耐维斯号长458米、宽69米，而2013年韩国三星重工建造“普雷路德”长488米、宽78米。仅仅看这长宽的数据对比就知道，现在世界上最大的船是“普雷路德”了。

“普雷路德”标榜为全球最大浮动设施，一举拿下世界上最大的船的称号。若与美国纽约帝国大厦横放地面比较，前者还要长45米。

普雷路德号也是世界上最大的轮船

“普雷路德”号船体的两部分(分别在造船厂建造)被连接在一起，创造了有史以来最大的长488米的船体。“普雷路德”号已经取代“艾玛·马士基”号成为世界最唤唯大的轮船。更是比世界上最大的邮轮海洋和悦号还有大!

满载重量超过60万吨

据介绍，这艘船“普雷路德”号长488米、宽74米、高110米，是一座浮动液态天然气平台，每年料可生产360万吨液态天然气，储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池。该船必须靠拖船拖行，满载重量超过60万吨，相当于全球6大航母的总排水量，当然这里的航母并不是说6个世界上最大的航母。

“普雷路德”号船由荷兰能源巨企皇家壳牌公司订制，上周六在巨济市下水，预计2016年9月竣工。该船交付后，将于澳洲布鲁姆城东北约475公里外的偏远水域运作25年，预期每年生产的天然气，足够为面积如香港般的大城市供电。

造价介乎108亿至126亿美元之间

鉴于当地每年11月至翌年4月是台风季节，“普雷路德”的3个6700匹马力引擎和系船缆绳能抵御最猛烈的5级气旋，并能以世界上最大的停泊系统在最强大的飓风中停泊在海上。一个93米(305英尺)高的角楼(宽敞的足够容下凯旋门)将通过该设施运行，并允许其在风向中转弯，吸收强烈天气条件的影响。分析员估计，该船造价介乎108亿至126亿美元之间。

“普雷路德”号预计在2017年投入使用，并在之后的25年里在西澳洲的偏远水域运作，但是壳牌希望它将有助于开启全世界至关重要的能源。

船的基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船(舟或艇)。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组知链祥成。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三搭搏合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

船舶的种类

帆船

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。现在装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、 捕鱼 和本地贸易中。

货轮

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。现在，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造(主甲板上面的部分)。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

气垫船

气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。

铁皮船

铁皮船是一种在中国长江一带的特有船只，是中国独有的，外面包铁皮，里面用木材，三国时期被经常使用一直延续了1000多年。

橡皮船

第一条现代充气船被用于法国海军，ZODIAC的发展模式引发了民用和军用充气艇产业的飞速发展。与之相对应的是，

皮埃尔Debroutelle于1937年设计出了第一条U形的充气艇，1943年8月10日他申请了此项设计的专利。这也是如今在运动型和娱乐型充气船最直接的版本!

自那时以来许多新的制造商，新模式和新的设计被推向了市场。充气艇已不再是背在一个大的游艇后面的小橡皮艇了!它可以达到45英尺长甚至更长! “刚性”的玻璃钢船体和铝的船体，已经在逐渐取代原始的充气底!奢华漂亮的装饰部件，甚至是船仓也出现在了橡皮艇上。与它的名字相对应的是，在如今，充气船，往往只是指船的浮筒是充气了的，而船底有可能是玻璃钢的和铝的，然而不管怎么说，充气艇一直存在，并且变的越来越受到人们的欢迎了!

橡皮艇的种类繁多、型号各异，有专门追求速度的高速艇，有完全手动的皮划艇，有体验激流乐趣的漂流艇，有外形朴实的工作挺，有用于近海垂钓的钓鱼艇等等。

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