全国最复杂的立桥是哪个？

1、重庆黄桷湾立交桥

这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。

地址：重庆市南岸区包茂高速

2、上海莘庄立交桥

上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20条匝道，6个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度24米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。

地址：上海市闵行区莘庄立交

3、北京西直门立交桥

西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。

地址：北京市北二环路与西二环路转弯处

4、郑州中州大道互通式立交桥

郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。

5、深圳盐田港立交桥

盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。这座立交桥总投资达3亿元，高40米、上下共4层、全市规模最大最宏伟，现有5条匝道，居中国十大立交桥排名榜前十。在深圳开车多年的老司机根据这座立交桥得出了人生的感悟：绕了好多弯路总找不到出口，但走到哪里又都是出口。

6、天津中石油立交桥

中石油立交桥十分壮观，位于红旗南路与卫津南路相交处，为四层互通式立交桥。其中第一层为桥下辅路；第二层为卫津南路南北方向主线桥；第三层为东南半环快速路东西方向主线桥；第四层为东南半环快速路左转卫津南路方向匝道桥。从中石油桥去往任意方向均可上桥并通过定向转弯匝道通行，去往凌宾路、奥林匹克体育场方向的车辆须在桥西右侧匝道下桥，并按桥下多向位信号灯指示通行。

7、贵阳黔春立交桥

贵阳是个山城，桥梁的建设难度很大。黔春立交桥被戏称为“西南地区最大落差的过山车”“中国最复杂立交桥之一”，其垂直落差达56米，最大坡度达7%，因其5层立体交叉，现有11条匝道、8个出入口，两条主线加匝道总长5270米。黔春立交桥是贵州省构建现代综合交通体系的重大项目，其设计因地制宜，气势恢弘，纵横交错，盘旋形成，如同精妙的琴弦。

8、北京天宁寺立交桥

天宁寺立交桥位于广安门立交桥北、西便门桥往西，该桥不仅是路陆桥又是跨河桥，也是堪称“中国最牛的立交桥之一”。天宁寺立交桥为三层苜蓿叶形加定向型互通式立交桥，其设计如同神经网络，呈纵横、斜向、弯曲上下三层立体交叉状，最上层是二环主路桥，全长600米，高19米，分南北两桥，南桥18孔，北桥20孔，各分为4联，都是现浇预应力等截面连续箱梁。

9、天津滨海立交桥

天津滨海立交桥1998年9月正式动工兴建，2001年通车，是当时全国最大的城市互通式立交桥。该桥南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段，北接开发区干道，东接进港干道，将塘沽区、开发区、天津港连为一体。作为一座三层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽，其桥梁面积达77920平方米，主桥为双向4车道，桥下有12万平方米的绿化工程，总投资近5.2亿元。

10、青岛流亭立交桥

流亭立交桥是位于青岛北大门的重要交通枢纽，承担着极其重要的交通运输任务，也是青岛市的重要形象窗口。该桥的桥面建筑总面积44500平方米。桥的造型为全苜蓿叶三层互通式立交桥，主桥及匝道为架空桥，最高点距地面13.5米，顶层为烟青线，中层为济青线，桥面净宽31.5米，底层为非机动车道和人行道，是中国最复杂立交桥、最大公路立交桥之一。

济南地铁建设为何被称为全球建设地铁难度最大？

因为轨道交通的噪音非常显著。由于轨道交通采用钢轮和钢轨，运行过程中的噪声难以避免，至今没有很好的解决办法。如果在地面上建成架空线，会对周边居民造成重大影响，不仅影响生活质量，导致大量投诉，还会降低沿线的商业价值，这是政府投资过程中绝对不愿意看到的。

因为丰富的地下泉水在世界上独一无二。济南泉水之多，结构之复杂，在全世界都是罕见的，为地宏洞铁建设设置了巨大的障碍。对于济南这座“泉城”来说，大大小小的泉眼就是一张城市名片，“保泉”工作极为重要。“如果为了建设1号线而大量排放地下蔽芦枯水，会给主泉带来不利影响”。对于济南来说，地铁建设很“怕水”，但还是要“保水”。

因为济南特殊的地质结构。建立了具有系统安全评估的地铁施工方案，采用了具有理论指导和实际操作的风险管理体系，为地下工程的风险管控提供了保障。特别是建立了层次结构模型，对济南的地质特征进行了定性分析和评价。在地铁建设过程中，运用层次分析法对地铁建设的风险因素进行排序，确定项目的综合风险管控水平。

要知道的是济南修建地铁的难度众所周知，甚至有人给济南的轨道交通建设贴上“世界上最难的地铁建设”的标签。但也正是济南地铁建设始终保持着对泉水生态环境和历史负责的工匠精神。目前地铁可以做到与泉水基本和谐共生。虽然济南的地铁被很多人调侃为“巧妙避开哗戚所有拥堵路段”，但只有济南自己知道走这一步有多勇敢。背后一点一滴的汗水慢慢滋养着这座城市做出改变，而其中，也有一股托起人的力量。

这是因为在济南建地铁的话是需要把泉水切断了，所以才会被称为全球建设地铁难度最大的一次建设。

因为在济南建地铁的话是陵察需要花费很长时间的，而且是需要把泉水彻底堵住或者是彻底切断的，这对济南来说是会有非常大的影响的，尺神茄瞎燃所以才会说是非常困难的。

这个地方地面空间有限，轨道比较长，地下水系统比较复杂，需要克服的问题比较多，所以施工难度比较大。