一、有没有做货代操作的朋友,我想问点专业知识 请问和DOOR-DOOR的区别？

CY 的全程式CONTAINER YARD 就是集装箱堆场，所以CY-CY就是集装箱堆场到集装箱堆场，比如上海洋山港到釜山港，是港到港的意思，到了港之后，收货人需要自行安排提货报关的。

DOOR TO DOOR，就是从发货人工厂，到收货人工厂，全部由发货人负责。这里面常会有DDU,和DDP之分，也就是DOOR TO DOOR UNPAID DUTY，和DOOR TO DOOR PAID DUTY，就是门到门含进口税，和不含进口税之分。

CY-DOOR，我没听说过，如果光从字面理解，也就是堆场到收货人。

二、国际物流和货代需要用英语吗？

这是一个简单的基本常识问题，我来告诉你答案：正常情况下，国际物流和货代需要用英语。

国际物流牵涉到很多国外的客户，再加上国际物流运输的单证基本都是英文资料,所以需要用到英语专业。

还有一些物流业务需要联系国外客户，以及发展新的国外客户都需要使用到英语。

三、国际货代出口业务基本知识

国际货代出口业务基本知识

随着国际贸易和货运体系的不断完善，特别是银行信用证、海关和商业保险体系对货代运单的认可，使得货代的地位逐渐提高。那么，下面是由我为大家分享国际货代出口业务基本知识，欢迎大家阅读浏览。

(一)、出货规格、日期与合同规定不符造成收汇风险。

出口方未按合同或信用证规定交货，一是生产厂误工，造成晚交货;二是用类似规格的产品代替合同规定的产品;三是成交价格低，以次充好。船东和国际货代公司等物流业需提醒货主。

(二)、单证质量差造成收汇风险。

虽然规定了以信用证方式结汇，并且按时保质出货，但出货之后，交议付行的单据没有做到单单相符、单证相符，使信用证推动了应有的保护作用。这时即便买方同意付款，却白白支付了昂贵的国际通讯费用和不符点扣款，且收汇时间大大推迟，尤其对数额较小的合同，七扣八折下来会出现亏损。

(三)、信用证规定的陷井条款所造成的风险。

某些信用证规定，客检合格证是议付的主要单据之一。买方会抓住卖方急于出货的心理，故意挑剔，但同时提出种种付款的可能，诱使企业出货。一旦放货给了买方，买方极可能故意验货不符，拖延付款，甚至钱、货两空。信用证规定运输单据出具后7个工作日内在国外到期等等。这类条款议付行及受益人都无法保证做到，必须认真审证。一旦出现陷井条款，应及时通知修改，千万勿贪一时省事，给日后埋下风险隐患。

(四)、没有一套完整的业务管理制度。

出口工作涉及方方面面，且两头在外，易出现问题。如果船东或国际货代公司等物流企业没有完整的业务管理办法，一旦出现官司，会造成有理打不赢的局面，尤其对那些只注重电话联系的企业。其次，由于每年企业的客源在扩大，为了企业在贸易中有的放矢，必然要对每一个客户建立业务档案，包括资信度、贸易量等等，逐年进行筛选，降低业务风险。

(五)、与代理制相悖操作造成的风险。

对出口业务来讲，代理制的真正做法是国际货代公司等代理方不向委托方垫付资金，盈亏由委托方承担，代理方仅收取一定的代理费用。而现在实际业务操作中，不是这样。其原因一是自己本身客户少，收汇能力差，又要力争完成指标;二是想多盈利，嫌代理费少。

(六)、使用D/P、D/A远期付款方式或寄售方式造成的风险。

延期付款方式是一种远期商业付款方式，如出口方接受了这种方式就等于给进口商融资优惠，虽然开证人自愿支付延期的利息，表面上仅需出口蚂答商垫款、放款，实质上是慎缓客户等待货物到港后查验到货的数量。如市场变化销路不畅，进口商可申请银行拒付。有些国际货代公司放货给国外做生意的同学、朋友。以为是关系客户，不存在收不了汇的问题。一旦出现市场销售不畅，或客户问题，不但钱收不回，货也可能收不回

货运代理的主要功能：

没有货代时，承运人(如航空公司)要直接面对众多的发货人或收货人，货代的存在，能减轻承运人由于直接面对货主而带来的繁重工作，从而使得承运人能集中力量从事其核心业务-航运。同样地，货代的存在，由于其专业的知识，使得货主不必再与每家承运人打交道，减轻了货主的工作量。

货代的主要业务，如为货主(发货人或收货人)订仓、取送货、追踪查询货物情况、代报关、代商检、仓储、包装、缮制单证、分拨(Break Bulk)等，大大减轻了货主的业务难度。

货代更象一个“经销商”，具有大量、稳定货源且一定资质的货代，能够取得承闷孝慧运人的代理权(成为Shipping Agent)。具有承运人代理权的`货代，一方面可以在其工作场所适用承运人的运单，另一方面能取得承运人较为优惠的运费价格。

空运业务或海运集装箱拼箱业务的货代也象一个“批发商”。如空运运费的特点，是随着货量的增加，单位运费的费率会降低。因而，具有大量、稳定货源的货代，往往可以从承运人“批得”较优惠的仓位，再将仓位“零售”给小的货代或直接卖给货主。这也使得承运人拥有稳定的货量和收入。

对于承运人，货代被相对地看作是货主(发货人或收货人);对于货主，货代被相对地看作是承运人。在中国，对货代行业控制的较为严格，必须经对外经贸部门和航运部门批准之后，才能到工商部门注册成为合法的货代企业。

另外，还有一个特殊的情况，即所谓的“一代”、“二代”之分。这在航空货运代理中尤为突出。“一代”是指那些合法注册并取得承运人代理权的货代。而“二代”的情况较为复杂，主要包括合法注册但没有取得承运人代理权的货代、未经过合法注册或注册性质为经营其它业务却从事货代业务的企业、以及一些国外货代在华的办事处。“二代”总是有这样或那样的局限，如不能出具运单、货运或货代发票等。因此，在接洽业务时，一定要搞清对方的性质。

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